航空巨頭的新戰(zhàn)場(chǎng)

    據(jù)報(bào)道，目前全世界飛機(jī)拆解業(yè)每年的產(chǎn)值高達(dá)65億美元。也許是看到了回收飛機(jī)市場(chǎng)里潛藏的巨大商機(jī)，從去年開始，在世界飛機(jī)制造業(yè)占?jí)艛嗟匚坏牟ㄒ艉涂湛凸�司，將目光瞄�?zhǔn)了飛機(jī)回收行業(yè)。這兩個(gè)老對(duì)頭從一開始就打起了嘴仗，波音宣稱，它制造的飛機(jī)有90%的材料是可以回收再利用的。而空客則表示，憑借目前的技術(shù)要做到把飛機(jī)上90%的資源回收再利用是不可能的�？湛痛蛩阍�2015年實(shí)現(xiàn)飛機(jī)上95%的資源回收再利用。

    去年，波音公司聯(lián)合了法國(guó)廢金屬回收大戶巴爾廷公司等23家公司成立了“客機(jī)回收協(xié)會(huì)”，并且在法國(guó)的夏托魯新建了一個(gè)飛機(jī)回收中心，專業(yè)從事飛機(jī)拆解工作，計(jì)劃每年在法國(guó)和美國(guó)兩地拆毀150架飛機(jī)。而空客也不甘示弱，聯(lián)合法國(guó)的專業(yè)廢品公司，也成立了類似的飛機(jī)回收組織。

    就像在飛機(jī)制造領(lǐng)域，波音和空客都在試圖推廣由自己建立的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一樣。在飛機(jī)分解方面，兩家公司也都在各自尋找“多快好省”的方法。相比美國(guó)莫哈維沙漠上，那種用鏟車來(lái)拆飛機(jī)的方式而言，在歐洲的飛機(jī)拆解中心，人們則采用高速水刀來(lái)分解飛機(jī)。這樣做的好處是避免產(chǎn)生金屬碎屑；而停放飛機(jī)的場(chǎng)地都采用堅(jiān)實(shí)的水泥地，避免飛機(jī)上泄露的各種有害液體滲入地下。

    空客飛機(jī)分解中心在拆解第一架飛機(jī)的時(shí)候，還對(duì)每一個(gè)步驟都記錄了詳細(xì)的數(shù)據(jù)，以便整理成一套操作規(guī)范。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，一家工業(yè)化運(yùn)行的飛機(jī)拆解中心，以一年拆解20架波音737飛機(jī)來(lái)計(jì)算，可產(chǎn)生2億美元的產(chǎn)值，這里邊的利潤(rùn)就達(dá)到3500萬(wàn)美元。前面提到，波音成立的客機(jī)回收協(xié)會(huì)初期的“產(chǎn)能”是每年在美國(guó)和法國(guó)兩地拆150架飛機(jī)，換算下來(lái)就是15億美元的產(chǎn)值，凈利潤(rùn)2.65億美元，僅利潤(rùn)部分就相當(dāng)于3架新客機(jī)。 

    鏈接/LINK暗藏暴利的拆飛機(jī)業(yè)

    在美國(guó)，拆解飛機(jī)的公司同時(shí)在做著二手航空設(shè)備的買賣。他們把飛機(jī)上拆下來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)、航空電子和機(jī)電設(shè)備、起落架、油泵等等轉(zhuǎn)手賣出去。這是拆飛機(jī)業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源。例如一只飛機(jī)起落架可以賣出100萬(wàn)美元，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以賣到600萬(wàn)美元。在歐洲，有人曾以260萬(wàn)美元買下一架報(bào)廢的空客A310飛機(jī)，把飛機(jī)上的設(shè)備拆下賣掉后，賣了400萬(wàn)美元，凈賺了140萬(wàn)美元。

    有報(bào)道稱，近幾年來(lái)，大量的不合格航空設(shè)備已經(jīng)流入了世界上的167個(gè)國(guó)家，這些國(guó)家大多數(shù)是發(fā)展中國(guó)家，給當(dāng)?shù)氐暮娇瞻踩珟��?lái)隱患。2002年，美國(guó)和意大利的5家經(jīng)營(yíng)飛機(jī)部件的公司遭到調(diào)查，數(shù)名工作人員被逮捕，而罪名就是轉(zhuǎn)手倒賣不合格的飛機(jī)設(shè)備。

    不合格航空產(chǎn)品的一個(gè)主要災(zāi)區(qū)是非洲。整個(gè)非洲的航空運(yùn)輸總量只占全世界的2.5%，而非洲的空難總數(shù)卻占到全世界的25%，非洲是全世界二手甚至三手飛機(jī)的主要聚集地，由于監(jiān)管措施不力，大量未經(jīng)檢測(cè)的二手航空設(shè)備流入非洲。在尼日利亞，民航飛機(jī)的機(jī)齡都在25到30歲以上，這相當(dāng)于人的年齡80歲左右。