1季度汽車銷售267.88萬輛、同比增長3.88%的業(yè)績讓國內汽車廠商頗受鼓舞，經濟危機似乎離它們很遠。但本報昨日從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲得的今年1、2月份汽車行業(yè)盈利數據卻表明，國內汽車行業(yè)并未完全擺脫危機邊緣。統(tǒng)計數據顯示，前兩個月我國規(guī)模以上（銷售額500萬元以上）汽車企業(yè)主營業(yè)務收入3204.13億元，同比下降9.42%，利潤總額98.79億元，同比下降50%，其中包括一汽、東風、上汽、南方汽車、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、江淮、哈飛、昌河、華晨、比亞迪、東南、重汽、陜汽、宇通、金龍和慶鈴在內的19家重點企業(yè)集團，其利潤降幅更是高達59%，下降了66億元。

　　2008年，我國國產汽車產銷從第三季度開始徹底結束此前長達6年的兩位數以上高速增長，當年19家重點企業(yè)（集團）中，7家企業(yè)實現利潤總額同比增長，10家企業(yè)利潤總額低于上年，兩家企業(yè)虧損。但從今年前兩個月汽車整車廠家的盈利情況看，能夠實現增長的僅僅有慶鈴、比亞迪、吉利和北汽。去年還在盈利增長之列的東風、一汽和宇通，今年前兩個月盈利均出現同比下滑。今年前兩個月的主要汽車廠家盈利狀況顯示，上汽、東風、奇瑞、廣汽盈利同比出現了38%至54%的負增長，一汽、南方汽車、哈飛、重汽和宇通的負增長則高達65%至95%，而華晨、江淮、金龍和陜汽則由去年同期的盈利轉為虧損，東南和昌河汽車則依舊處在虧損狀態(tài)。

　　來自汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，今年前兩個月我國國產汽車產銷分別實現146.49萬輛和156.36萬輛，雖然產量同比下降了1.16%，但銷量仍保持了2.70%的增長，并且前兩個月銷量的增長，確保了我國國產汽車一季度以超過250萬輛的銷量躋身全球最大汽車市場。有關專家昨日接受本報采訪時表示，前兩個月汽車行業(yè)在銷量呈現增長的情況下盈利卻出現大幅下降的“增產不增收”狀況，最主要的原因，一是國產汽車銷售增長的結構發(fā)生了變化，一是1月份主要汽車廠商都進行了大規(guī)模的促銷。

　　有關專家表示，由于受1月下旬開始1.6升（含）以下乘用車購置稅減半征收政策的影響，1、2月份國產汽車銷售中增長最快的就是1.6升（含）以下的微型、經濟型和中級乘用車。統(tǒng)計顯示，一季度1.6升（含）以下排量乘用車銷售達到141.14萬輛，同比增長21.93%，高于乘用車行業(yè)平均增速14個百分點，市場占有率達到70.72%，比上年同期高出8.19個百分點。但這些細分市場的產品，對廠家的盈利貢獻都不會很高。以前兩個月對拉動車市貢獻最大的微型車為例，行業(yè)平均起來每臺車的單車利潤僅在1000元左右。

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