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中系車發(fā)展現(xiàn)狀分析
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http://news.magicallu.cn 發(fā)稿日期:2008-8-18
- 【搜索關鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調(diào)研 汽車業(yè) 比亞迪 吉利 奇瑞A1 華晨 比亞迪F3
- 中研網(wǎng)訊：
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日前，首批270輛達到歐洲三星碰撞標準的中華駿捷出口德國，并通過了德方(HSO)驗收。奇瑞年底將貼牌出口歐美市場……一系列舉動表明，“中系車”正在大步走出國門。這一系列令人鼓舞的消息是不是暗示著，“中系車時代”就要來了？
上周一，我們拋出“迎接中系車時代”話題，聯(lián)手成都全搜索網(wǎng)站開展“你眼中的中系車”問卷調(diào)查，調(diào)查涉及自主品牌企業(yè)的知名度、美譽度以及消費者對自主品牌的消費信心等。截至上周五，共收到來自全國各地消費者的823份有效調(diào)查問卷，764人表示愿意購買“中系車”，占參與調(diào)查者人數(shù)的92.8%。其中，83.2%的人認為“中系車”與“德系車”“日系車”抗衡只是時間問題。那時間會是多久呢？據(jù)調(diào)查顯示：56.5%的消費者選擇5年以上，只有13%的消費者認為是3年以內(nèi)。
[消費者眼中的中系車]
產(chǎn)品決定品牌
在調(diào)查中，83%的問卷在喜歡的品牌和喜歡的車型調(diào)查中都保持了一致。奇瑞、華晨、比亞迪、吉利是四個消費者提及率最高的品牌，消費者喜歡的車型和喜歡的品牌也主要集中在這四個品牌之中，其中，奇瑞A1、華晨的中華酷寶、比亞迪F6、吉利的金剛是消費者最受歡迎的車型。榮威550、奇瑞瑞虎、比亞迪F3、駿捷也有較高提及率。雖然這幾款車并不是這四大品牌的市場主力，但它們是各自品牌最新技術(shù)的代表。
現(xiàn)狀分析：
可以看出，消費者對某個品牌的看法，主要來自于它的形象代表———也就是最新技術(shù)成就和品質(zhì)的車型，酷寶、奇瑞A1、比亞迪F6都是三個品牌的得意之作，吉利雖然還有遠景這一扛鼎之作，但是金剛卻風頭更甚，因為有不錯的銷量而獲得了消費者的更多關注。
雖然A1的銷量還不及QQ、F6的銷量遠遠比不過F3、酷寶只是一款小眾產(chǎn)品，但是現(xiàn)在的自主品牌都清楚要改變自主品牌低質(zhì)低價的形象，就只有拿出過硬的產(chǎn)品來說話，而從這些新一代自主品牌車型身上，我們確實能看到中系車的進步。
在受歡迎程度高的四個品牌中，奇瑞有最完善的產(chǎn)品線、吉利有單品銷量很好的自由艦和金剛、比亞迪有F3這根臺柱、而華晨則依靠穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風和較好的車輛外形受寵。
遺憾的是，擁有最高端自主品牌車型的一汽紅旗、奔騰則很少被消費者提及，可能是因為HQ3本來就銷量很少，而奔騰雖然銷量不錯但沒有擺脫馬六的影子的緣故。上汽榮威、MG系列則一開始就弱化了自主品牌這個概念，憑借外國血緣，它們被很多消費者當作合資品牌。長城的首款轎車精靈給人印象不錯，但是在品牌上面還有一段路要走。剛剛涉足轎車領域的江淮、風行也需要在擴大知名度上下更多功夫。
目前還靠性價比取勝
在“你認為中系車目前的最大競爭優(yōu)勢”這個選項中，記者特意將價格和性價比作為單例選項，讓人高興的是，57.1%的消費者選擇“性價比”，只有31.6%的人選擇“價格”，說明消費者對自主品牌的性能品質(zhì)還是有一定的認可度，僅有9%的消費者選擇了“技術(shù)”選項。從調(diào)查來看，中系車目前還沒在技術(shù)和品質(zhì)上取得優(yōu)勢。
現(xiàn)狀分析：
近年來，自主品牌都爭先恐后宣布轉(zhuǎn)型，其實目的就在于打破僅靠價格優(yōu)勢取勝的局面，高性價比雖然是各個企業(yè)產(chǎn)品都希望獲得的評價，也是各個企業(yè)追求的目標，但是要真正贏得市場，掌握市場的主動權(quán)還在于技術(shù)。
吉利汽車集團副總裁王自亮認為“中系車”成氣候需有一個先決條件，那就是“中系車”一定是建立在自主品牌有自己的核心技術(shù)和相當?shù)钠放苹A之上。
“光以價格競爭不是中國的未來，我們要提升技術(shù)、提高質(zhì)量，成為技術(shù)領先、服務良好的企業(yè)，這種轉(zhuǎn)變只有通過創(chuàng)新來實現(xiàn)�！奔偛美顣Ｔl(fā)出這樣吶喊。吉利之所以近年來投入巨資開發(fā)BMBS技術(shù)、CVVT、自動變速箱等技術(shù)，就是為了能成功轉(zhuǎn)型。
奇瑞新聞發(fā)言人金弋波曾對本報記者表示過：“以前說多生孩子好打架，那是為了健全產(chǎn)品線，好全面參與市場競爭，現(xiàn)在產(chǎn)品線已經(jīng)建立起來，就要求精、要生產(chǎn)好產(chǎn)品，要提升服務水平、提升滿意度。”奇瑞掌門尹同耀在A3完成十萬公里公開測試的發(fā)布會上表示，奇瑞要打造自主國際品牌，關鍵一點就是要推出可以抗衡合資和進口車的車型，他很自信地說A3就是一個開始。
“中系車”的技術(shù)和品質(zhì)正是自主品牌與合資品牌的差距所在，也是消費者最介懷的地方。正因為這樣，中系車目前還停留在靠價格
優(yōu)勢取勝的層面上，而汽車企業(yè)的另外一個產(chǎn)品———服務，依然是自主品牌的軟肋。自主品牌在規(guī)范化、銷售網(wǎng)點的管理、市場運作等方面還是有不少功課需要做。不過瑕不掩瑜，近年來，我們也看到了不少自主品牌推出了自己的服務品牌———例如奇瑞的“快·樂體驗”、海馬的“藍色扳手”、吉利的“細微關愛”等等，而且為了證明自己的產(chǎn)品質(zhì)量過硬，打消消費者對自主品牌車型的品質(zhì)顧慮問題，一些品牌還推出了超長期限的保修期，確實也贏得了不少人心。
假以時日，我們相信“中系車”最終可以擺脫僅僅依靠低價參與競爭的局面，而更多地用技術(shù)、品質(zhì)、服務去打動人心。
中系車前途光明
自主品牌廠家應當感到欣慰：因為這次調(diào)查中92.8%的消費者表示愿意購買中系車。如果這些消費者都能轉(zhuǎn)化為中系車車主，那自主品牌車型就不會是只占目前乘用車市場20%多的份額，而可能是50%、60%或者70%。雖然業(yè)界曾經(jīng)有人打趣地說，中系車能超過25%就是勝利，因為它要和德系車、日系車、韓系車、美系車、法系車等等分市場，但這絕對不是自主品牌企業(yè)所希望的結(jié)果，因為在很多自主品牌企業(yè)看來，本土作戰(zhàn)的自主品牌如果連50%都達不到，那就是失敗。但是要達到這一目標，還需努力。
現(xiàn)狀分析：
本次調(diào)查有另一個數(shù)據(jù)說明自主品牌與合資品牌、進口品牌的距離。只有13%的參與調(diào)查者認為，自主品牌可在3年內(nèi)達到同“德系車”“日系車”分庭抗禮的地步，而56.5%的人則表示，自主品牌需要5年以上的時間才能達到這一水平。雖然“中系車”何時能趕上國際先進水平，還得看自主品牌企業(yè)的發(fā)展進度，但是這至少可以一個側(cè)面看出，消費者對“中系車”和“德系車”“日系車”之間的差距大小的判斷。
毋庸置疑，自主品牌企業(yè)正在迅猛發(fā)展，而不可忽視的是，國外品牌企業(yè)并沒止步不前，也在加速發(fā)展，雖然對兩者之間的差距沒有一個量化指標，但是我們可以看到，國外品牌對自主品牌造成的壓力顯而易見，合資產(chǎn)品下行，對于主攻中低端市場的“中系車”造成了很大壓力。而“中系車”想要上行爭奪市場，則面臨品牌形象、技術(shù)門檻等諸多困難。
不過，最近的系列政策讓自主品牌看到了更多的希望，消費稅調(diào)整顯露出來的“抑大揚小”的政府導向、油價上調(diào)給小排量車型帶來的新機會、對環(huán)保節(jié)能車型，包括新能源汽車的鼓勵也給自主品牌創(chuàng)造了一個同國外品牌競爭的機會……
而“中系車”也不再是一個土生土長的固定發(fā)展模式；廣州本田的自主品牌———理念，上汽收購羅孚知識產(chǎn)權(quán)和設備的借勢發(fā)展，華晨、奇瑞邀請國外公司參與外形設計、聯(lián)合開發(fā)的模式，這種兼容并包的發(fā)展方式，必將為“中系車”開拓一片新天地。
“中系車”不能只局限在中國市場，而要走出去，我們看到，“中系車”是出口的絕對主力，而奇瑞、長城、吉利在不少國家的市場拓展也極其迅速，并且取得了不小成績：2007年，中國汽車出口創(chuàng)匯超過318億美元，同比增長42.2%，進出口貿(mào)易順差高達96.86億美元。
曾經(jīng)受挫但又越挫越勇的華晨近期終于打開了出口發(fā)達國家的缺口，日前，首批
270輛達到歐洲三星碰撞標準的中華駿捷出口德國，并通過了德方(HSO)驗收。奇瑞年底將貼牌出口歐美市場……一系列舉動表明，“中系車”正在大步走出國門。
記得在今年北京車展上，通用全球總裁瓦格納在細致觀看自主品牌展臺和展車后如此評價：“也許，未來五年之內(nèi)，它們之中將誕生我們的強有力的競爭對手，或許，這個時間會更短�！�
我們期待瓦格納的預言成真。
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