汽車企業(yè)產(chǎn)銷增速對比

    在汽車產(chǎn)銷的主力企業(yè)中，乘用車企業(yè)仍是主導(dǎo)企業(yè)。08年3月汽車的銷量第一是通用五菱，1-3月累計(jì)銷量第一的還是上汽通用五菱，上海通用五菱這其中包含部分微卡的數(shù)據(jù)，但仍是乘用車為主。商用車企業(yè)中東風(fēng)汽車和北汽福田名列3月銷量的第2、3兩位，銷量累計(jì)也同樣出現(xiàn)名次提升。

    08年3月的商用車企業(yè)產(chǎn)銷率較好，而乘用車企業(yè)中長安福特和北京現(xiàn)代的產(chǎn)銷率偏低，其狀態(tài)異常。

    08年1季度主力企業(yè)中增長較快的是一汽豐田，其同比增速達(dá)到73%以上，一汽大眾和長安福特增速也較快，達(dá)到50%以上，上海大眾和東風(fēng)日產(chǎn)緊隨其后達(dá)到35%左右的增速。

    5、商用車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

商用車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

    08年商用車增速高于乘用車，因此商用車企業(yè)的表現(xiàn)也普遍好于乘用車。由于乘用車的總量規(guī)模大，汽車廠家的排名已經(jīng)基本代表了乘用車企業(yè)的排名，因此商用車作為單獨(dú)的群體更需關(guān)注。

    3月福田、東風(fēng)、一汽這三家主力商用車企業(yè)的產(chǎn)銷率都很高，超過110%，3月旺季的特征顯現(xiàn)。

    08年1季度商用車增長最快的是重慶力帆，其次是陜西汽車和長安汽車。力帆屬于新進(jìn)入者，增長較快也是正常，而長安等的表現(xiàn)較好體現(xiàn)出乘用車與商用車的海外聯(lián)動(dòng)效果。

    08年商用車企業(yè)的表現(xiàn)分化明顯。五菱、江淮和金杯的銷量低增長，其走勢壓力較大。

    6、跨國集團(tuán)中國乘用車市場表現(xiàn)

跨國集團(tuán)中國乘用車市場歷年表現(xiàn)

    受次貸危機(jī)和經(jīng)濟(jì)放緩影響，美國等西方主要國家今年以來汽車消費(fèi)低迷，甚至陷入負(fù)增長。而中國汽車市場今年繼續(xù)保持20%以上的增速，在中國投資的跨國汽車集團(tuán)首季在華銷量再創(chuàng)新高，增幅普遍高于行業(yè)增長水平。作為相對獨(dú)立的利益群體，跨國集團(tuán)是中國乘用車市場的活躍力量，尤其是在乘用車市場需求升級的背景下，份額的價(jià)值在不斷提升。由于各跨國集團(tuán)在中國的投入力度和運(yùn)作效果差異較大，中國市場的跨國集團(tuán)份額與國際總體表現(xiàn)有明顯差異，目前這種差異在逐步縮小。上述份額是乘用車跨國集團(tuán)合資品牌總量為基數(shù)的測算，目的是體現(xiàn)其與國際地位的對比。

    大眾是中國市場的最強(qiáng)者，08年的表現(xiàn)突出，大眾汽車集團(tuán)一季度在中國國產(chǎn)市場的新車批發(fā)量增長了41%，達(dá)到286157輛。市場份額從07年的24.4%上升到26.1%。

    通用集團(tuán)的中國市場表現(xiàn)并不理想，在海外市場的快速成長中，中國市場的通用的優(yōu)勢在下降，08年份額下降到18%的最低點(diǎn)，競爭態(tài)勢看不樂觀，上海通用的乘用車廠家第一位置連續(xù)失守，3月已經(jīng)降到乘用車排名的第四位，其控制的鈴木等日系小型車表現(xiàn)也不佳，現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)的上市導(dǎo)致其競爭壓力很大。

    豐田的中國市場穩(wěn)步上升，其南北豐田的效果較突出， 08年豐田在中國超越本田已經(jīng)成為第三大集團(tuán)，08年的豐田份額上升到12.6%，而本田僅有11.5%。本田在華投資的兩個(gè)合資企業(yè)廣州本田和東風(fēng)本田一季度汽車銷量達(dá)到125685輛，同比增長35%，但相對豐田的46%的高增長仍有差距。本田的產(chǎn)品線單一，雖然新雅閣3月表現(xiàn)突出，但本田全面受擠于豐田，危險(xiǎn)較大。

    福特汽車一季度在中國銷量再度穩(wěn)步上揚(yáng)，旗下各品牌產(chǎn)品的總銷量達(dá)到了81122輛，同比增長49%，大幅行業(yè)平均增長水平，其向合理位置的回歸加速。

    現(xiàn)代集團(tuán)08年1季度仍未有效扭轉(zhuǎn)前期的下滑態(tài)勢。08年1月現(xiàn)代表現(xiàn)較強(qiáng)，但2月又回落到10.4%，3月為9%的最低點(diǎn)，累計(jì)份額也僅有10%，悅動(dòng)的上市價(jià)格不低，銷量難以有效提升，因此真正的扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢任務(wù)艱巨。

    寶馬集團(tuán)一季度全球銷量增長了5.7%，但在中國大陸國產(chǎn)車市場增長了20%。奔馳汽車一季度在中國大陸的國產(chǎn)車銷量同比增長了7%，其增長主要靠進(jìn)口車的支撐。

    三、乘用車品牌走勢1、乘用車主力品牌市場表現(xiàn)

乘用車主力品牌市場表現(xiàn)

    3月的乘用車品牌格局快速變化，雅閣表現(xiàn)突出，銷量達(dá)到2.1萬臺(tái)，首次超越捷達(dá)成為乘用車品牌第一，捷達(dá)也表現(xiàn)較好，超過2萬臺(tái)。3-14名品牌銷量均在1-2萬臺(tái)間。捷達(dá)從2月的第12名上升到第2名，表現(xiàn)較突出。凱越的3月表現(xiàn)仍較強(qiáng)，進(jìn)入前3名。3月前10名的自主品牌格局變化。夏利、QQ、仍處前10名，其他自主品牌的表現(xiàn)不突出。�？怂购拖睦�的產(chǎn)銷率較低，旗云和福美來的產(chǎn)銷率異常的高，這也不正常。

    1-3月的捷達(dá)銷量仍處領(lǐng)先位置，老三位的伊蘭特被QQ取代。乘用車品牌增長速度差異明顯，品牌增長表現(xiàn)突出的是樂風(fēng)，同比增長1倍，福美來已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長。在降價(jià)力度遠(yuǎn)小于往年的背景下,3月份的乘用車市場情況好于預(yù)期,批發(fā)數(shù)超過歷史最高水平,零售數(shù)也僅次于今年1月份的紀(jì)錄。

    1季度,整個(gè)乘用車市場國內(nèi)銷量高達(dá)172萬輛,同比增長約16%,創(chuàng)造了歷史新高。不過,這一增速低于此前預(yù)計(jì)的20%。而隨著中國汽車出口快速增長,批發(fā)數(shù)和零售數(shù)的差距在不斷擴(kuò)大。

    2、微型轎車主力品牌表現(xiàn)

微型轎車主力品牌07-08年走勢

    受到QQ和SPARK、路寶等車型的銷量回升的促進(jìn)，微車市場08年3月總體增長5.2%，但仍低于總體轎車的增速。微型轎車始終是QQ的一枝獨(dú)秀的狀態(tài)，08年3月的QQ銷量達(dá)到17779臺(tái)，較07年3月的15294臺(tái)增長16%，1-3月累計(jì)增長24%。北斗星延續(xù)07年4季度以來的較強(qiáng)走勢，3月銷量達(dá)到4832臺(tái)。路寶3月的表現(xiàn)較好，回升到4613臺(tái)。

    3、小型車市場走勢

小型車主力品牌07-08年走勢

    3月小型車市場增長趨勢好于1月，相對07年3月增速達(dá)到33%，但1-3月累計(jì)增長僅為19%，低于平均增速。小型車主力品牌是夏利和樂風(fēng)。夏利始終是小車的領(lǐng)先者，3月銷量仍保持11902臺(tái)。而近期的樂風(fēng)持續(xù)表現(xiàn)突出，從11月開始成為小車市場的強(qiáng)勢車型，把其他對手拋開較遠(yuǎn)，3月銷量仍達(dá)到11585臺(tái)，較07年3月的5722臺(tái)上升1倍。旗云的08年3月走勢較強(qiáng)，出口貢獻(xiàn)較大。POLO的走勢極為穩(wěn)健，成為精品小車的典范。

    自主品牌在小型車市場介入很深，吉利、奇瑞、天津一汽三家均在此表現(xiàn)。其中吉利的進(jìn)步較快，其自由艦和金剛的表現(xiàn)突出。奇瑞旗云的1月走勢稍弱，3月稍有好轉(zhuǎn)。天津一汽的威志上升較快。威馳3月走勢較強(qiáng)，其他合資品牌小型車銷量較低。

    4、緊湊型車市場走勢

緊湊型車主力品牌07-08年走勢

    08年緊湊型市場表現(xiàn)較強(qiáng)，3月同比增長21%，1-3月同比增長27%，繼續(xù)保持轎車市場的銷量中流砥柱。因?yàn)榫o湊型車是轎車市場銷量最大的市場，是廠家地位的核心爭奪地，因此2月的自主品牌福美來、F3等均在此投入一定的降價(jià)資源，3月的效果一般。凱越在伊蘭特悅動(dòng)上市前處于調(diào)整期，但銷量仍異常突出，3月又以18034臺(tái)的高銷量占據(jù)亞軍地位。捷達(dá)繼續(xù)保持08年的緊湊型冠軍地位，因?yàn)槠?月銷量達(dá)到25126臺(tái)，因此3月銷量20396臺(tái)，也是很不錯(cuò)了的�？�羅拉的銷量經(jīng)過兩波拉升穩(wěn)定在1.5萬臺(tái)的平臺(tái)。伊蘭特的1月銷量突出，3月的持久力不足，銷量回落到1.4萬臺(tái)，與07年的同期差異不大。桑塔納表現(xiàn)極為穩(wěn)定。�？怂沟�3月銷量稍低，應(yīng)該受到標(biāo)致307兩廂的影響，標(biāo)致307的3月銷量達(dá)到9692臺(tái)的歷史高點(diǎn)，能否持續(xù)很難說。

    自主品牌的緊湊型車3月表現(xiàn)一般，其中福美來和F3降價(jià)的力度不大，而A5表現(xiàn)不斷走弱，3月銷量為6110臺(tái)，同比下滑較大，華晨駿捷的銷量也嚴(yán)重下降，降價(jià)威力丟失后，企業(yè)陷于危險(xiǎn)境地。自主品牌在緊湊型市場的價(jià)格優(yōu)勢逐步喪失，而且產(chǎn)品老化較嚴(yán)重，沒有產(chǎn)品新款，必需創(chuàng)新提升，否則危險(xiǎn)。

    5、中高級車市場走勢

中高級車主力品牌07-08年走勢

    08年1季度的中高級車主力品牌走過調(diào)整期，1季度銷量增長達(dá)到29%是很不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是3月的銷量同比增長40%。其增長的主要?jiǎng)恿κ侵髁ζ放坪托缕返呢暙I(xiàn)，雅閣和凱美瑞、帕薩特等主力品牌表現(xiàn)較好。邁藤、銳志等二線品牌表現(xiàn)也較突出。

    3月份的中高級車市，伴隨著雅閣2.0L的發(fā)力，雅閣銷量突飛猛進(jìn)，2.1萬輛的銷量不僅比第二名的凱美瑞多出了4000輛，與2月份7000輛的銷量相比也猛增了兩倍多。凱美瑞3月份表現(xiàn)也不錯(cuò)，其1.65萬輛的成績比2月份增長了35.70%，與去年同期相比也增長了6.38%，今年第一季度，凱美瑞的累計(jì)銷量接近4.14萬輛，總量處于第一名，而帕薩特3月份的銷量也超過了1.32萬輛，至此，雅閣、凱美瑞、帕薩特三者組成了中高檔車中牢不可破的“第一集團(tuán)軍”。

    6、高級轎車市場走勢

高級車主力品牌07-08年走勢

    從車型角度定義的高級轎車市場品牌較多，其中真正的高檔高級車是奧迪A6、皇冠、寶馬等，天籟和君越等車身外廓尺寸優(yōu)勢明顯，但品牌認(rèn)可度稍低。08年1季度的高級車市場增長僅有3%，品牌中只有奧迪表現(xiàn)突出，皇冠和寶馬的走勢很穩(wěn)健，中高檔價(jià)位的君越和天籟一直走勢較弱，目前已退出中高檔車的第一梯隊(duì)�？傮w看國產(chǎn)高檔車型的走勢并不理想，其增速較慢，主要的需求被更高價(jià)位的進(jìn)口高檔車吃掉，國產(chǎn)高檔車定位較尷尬。

    7、MPV市場走勢

MPV市場主力品牌07-08年走勢

    MPV市場的08年3月走勢較弱，主力品牌沒有銷量突破。江淮瑞風(fēng)在3月初推出了搭載2.0T、2.4CBR兩款全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的新車型，但3月走勢也僅達(dá)到同期水平， GL8在07年12月拉出高點(diǎn)后3月仍銷量較低。廣本奧德賽的08款?yuàn)W德賽增加了倒車?yán)走_(dá)、車載藍(lán)牙、后視攝像等配置，產(chǎn)品價(jià)格下降5000元，但銷量也不高。途安表現(xiàn)較強(qiáng)，自主品牌奇瑞V5的銷量也有拉升。但這些品牌的增量難以彌補(bǔ)福特的S-MAX和日產(chǎn)的俊逸的銷量損失，MPV新品市場表現(xiàn)較差。

    8、SUV市場走勢

SUV市場主力品牌07-08年走勢

    SUV市場08年仍處于快速增長期，1季度增長達(dá)到42%。其中城市型SUV的增長起到?jīng)Q定性作用，新品獅跑和逍客等表現(xiàn)也較好。長城的霸主地位被CRV取代，本田的CRV3月銷量達(dá)到6785臺(tái)，成為SUV的新亮點(diǎn)，其2.0升新品價(jià)格的下探幅度也較大。現(xiàn)代途勝的走勢跟隨CRV，但被眾泰超越。眾泰的銷量在1月達(dá)到新的高點(diǎn)后受出口量較低影響而2月下滑較大，3月超越途勝成為SUV的三強(qiáng)。東風(fēng)悅達(dá)起亞的獅跑表現(xiàn)一般，3月銷量僅有2333臺(tái)，逍客的新車走勢更強(qiáng)一些。豐田的霸道和陸巡的走勢穩(wěn)健。奇瑞的瑞虎走勢較弱，08年3月的銷量同比下滑較大。

    9、微客市場走勢

微客市場主力品牌07-08年走勢

    微客市場08年增長較好，其中五菱和長安起到?jīng)Q定性作用，其它廠家均處于停滯甚至下滑狀態(tài)。長安集團(tuán)的微車3月銷量創(chuàng)出近期新高，而五菱并未創(chuàng)新高，兩者的差距較穩(wěn)定。五菱和長安均在中高端不斷強(qiáng)化自己的產(chǎn)品優(yōu)勢，而低端產(chǎn)品的銷量均大幅萎縮，產(chǎn)品的改進(jìn)速度決定企業(yè)的發(fā)展，這也是其它廠家表現(xiàn)較差的主要原因，

    四、乘用車競爭格局1、乘用車各車系08年3月表現(xiàn)

乘用車各車系08年表現(xiàn)

    由于微客等的優(yōu)勢，乘用車的自主品牌始終在乘用車市場占據(jù)領(lǐng)軍地位，自主品牌份額仍保持40.8%的高位，但08年1-3月增速僅9%，成為乘用車市場除法系外增長最慢的車系，因此表現(xiàn)并不理想。日系的份額前期受災(zāi)害影響下降，但本月回升明顯，1季度份額達(dá)到23.9%，1季度增速仍達(dá)38%。德系份額為16.0%，并以40%的增速成為08年的增長明星。

乘用車各車系07-08年份額走勢

    08年各車系走勢分化嚴(yán)重，德系和日系份額上升，自主品牌等份額逐步滑落。由于市場需求在年度各月有明顯的差異，屬于循環(huán)走勢，因此月度間的連續(xù)走勢并不完全說明競爭狀態(tài)，而同上年同月度的比較更有意義。08年日系和德系市場份額總體處于上升中，但德系更為強(qiáng)勁，日系07年在乘用車市場幾乎是一路上行，08年1-2月因受災(zāi)和內(nèi)部產(chǎn)品調(diào)整而份額下降，3月的日系份額尚未恢復(fù)歷史高點(diǎn)。德系從08年表現(xiàn)較強(qiáng)，但因07年初的德系大降價(jià)，而08年沒有，因此德系的市場壓力將巨大。乘用車市場的自主品牌份額雖然08年3月在40.3%的較高位置，但仍處于逐步回落中的中途反擊，相對于07年3月的45.6%差距巨大，自主品牌的倒退現(xiàn)象明顯，問題嚴(yán)重。

    美系車型表現(xiàn)較為穩(wěn)定，未來走勢壓力較大。韓系雖經(jīng)努力，但仍只是保持原狀態(tài)。

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