廣船國(guó)際股份有限公司日前發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)公司一季度凈利潤(rùn)較去年同期下降約５０％。嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，船企的新船訂單已經(jīng)連續(xù)５個(gè)月處于低迷狀態(tài)，目前全國(guó)造船企業(yè)仍在"尋底"。業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前，造船企業(yè)"保交船"是第一要?jiǎng)?wù)，船舶工業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則的出臺(tái)或?qū)�幫助船企�?shí)現(xiàn)"剩者為王"。

　　新船訂單持續(xù)萎縮 造船業(yè)還在"尋底"

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的２００９年１至２月份全國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，２００９年１至２月份，我國(guó)造船市場(chǎng)延續(xù)２００８年底的低迷，新船訂單寥寥無(wú)幾。

　　權(quán)威研究機(jī)構(gòu)克拉克松發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，２００９年３月份全球新船成交量?jī)H為６９．３７萬(wàn)載重噸，同比下降９５．１６％，連續(xù)５個(gè)月未能突破１００萬(wàn)噸。

　　記者從上海外高橋造船廠和滬東中華造船廠了解到，雖然手持訂單相對(duì)"充裕"，目前的訂單生產(chǎn)量已排到２０１１年至２０１２年，但"接單難"的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。２００８年底至今，新船訂單寥寥，預(yù)計(jì)２００９年上半年接到新訂單的數(shù)量將十分有限，２００９年下半年才陸續(xù)會(huì)有成交出現(xiàn)。

　　同時(shí)，撤單現(xiàn)象繼續(xù)出現(xiàn)。２００９年１至２月份，全國(guó)累計(jì)取消船舶訂單１３艘、６６．４萬(wàn)載重噸。這些被取消的訂單，大多為遠(yuǎn)期交付的訂單。隨著部分新船訂單被取消，船舶配套企業(yè)也面臨越來(lái)越大的沖擊，撤單和延期付款的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)信息部副主任譚乃芬介紹，按已簽合同推算，２００９年國(guó)內(nèi)造船業(yè)應(yīng)交船５６５８萬(wàn)載重噸，但受金融危機(jī)影響，保守估計(jì)今年國(guó)內(nèi)船廠的完工量在４０００萬(wàn)噸左右，這就意味著造船業(yè)手持訂單的實(shí)際交付率在７０％左右。

　　據(jù)船廠反映，除了撤單之外，已有許多船東要求延期交船，特別是一些世界級(jí)大船東。有的船東對(duì)尚未建造的船舶提出了改型要求（如散貨船改為油船）。由于鋼材等原材料價(jià)格大幅下降，也有些船東要求下調(diào)合同價(jià)格。船東普遍對(duì)船舶建造質(zhì)量要求明顯提高，甚至提出一些苛刻要求。如果國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，這些現(xiàn)象將會(huì)普遍出現(xiàn)，船廠與船東間的法律糾紛也將進(jìn)一步增加。

　　多重不利因素導(dǎo)致船企的利潤(rùn)下滑。廣船國(guó)際發(fā)布的公告稱，預(yù)計(jì)公司一季度凈利潤(rùn)較去年同期下降約５０％。原因在于公司承接新造船訂單數(shù)量減少，令財(cái)務(wù)費(fèi)用增加，同時(shí)，造船在建產(chǎn)品的原材料及人工成本上升。

　　"保交船"是第一要?jiǎng)?wù)

　　新船訂單的減少必然影響國(guó)內(nèi)船廠的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)，并進(jìn)一步影響到行業(yè)未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于國(guó)內(nèi)船廠而言，當(dāng)前最緊要的問(wèn)題還是如何保證順利交船。

　　《中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù)》上海分部主任吳明華說(shuō)，新船交付和訂單取消、延遲交付以及舊船拆解一定程度上相互抵消，但全球運(yùn)力增長(zhǎng)率仍保持在６．６％左右，運(yùn)力過(guò)剩仍在繼續(xù)。因此，對(duì)需求的增加不能寄予太大希望，保證順利交船是"第一要?jiǎng)?wù)"。

　　行業(yè)龍頭中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司在３月底公布的２００８年年報(bào)中坦陳，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)受到世界金融危機(jī)沖擊，船東經(jīng)營(yíng)壓力明顯加大，船東違約的風(fēng)險(xiǎn)逐步顯現(xiàn)，因此２００９年整個(gè)造船業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)將從接新單轉(zhuǎn)向力保手持訂單的順利履約。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前，全球造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，如果船東客戶基礎(chǔ)薄弱，會(huì)給交船造成更大的困難。因此，造船企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念也應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變，不應(yīng)片面地追求自己賺錢，應(yīng)追求與船東共同攜手渡過(guò)難關(guān)。畢竟，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，上下游行業(yè)要利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

　　振興規(guī)劃細(xì)則或?qū)�幫助船企�?shí)現(xiàn)"剩者為王"

　　新船訂單大幅萎縮，手持訂單的安全性又存在變數(shù)，因此，國(guó)內(nèi)造船業(yè)對(duì)于即將出臺(tái)的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（細(xì)則）》抱有極高的期待。

　　金融機(jī)構(gòu)的支持有利于緩解造船企業(yè)"融資難"的困境。此前，國(guó)務(wù)院原則通過(guò)的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確，將通過(guò)金融支持的方式，幫助國(guó)內(nèi)船廠完成"保交船、保訂單和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)"的任務(wù)。中國(guó)進(jìn)出口銀行在４月初的"船舶工業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)高峰論壇"上表示愿意授信１６００億元給我國(guó)最大的兩家造船企業(yè)--中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司，讓造船業(yè)初嘗金融扶持的"暖意"。

　　針對(duì)接單難和交船難的問(wèn)題，吳明華認(rèn)為，接單難主要是受外部需求的制約，短期內(nèi)很難改變，而交船難給船企帶來(lái)很大的資金壓力，因此，船企可以嘗試與船東共同尋找第三方解決融資問(wèn)題，緩解暫時(shí)的資金困難。對(duì)于船企的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，關(guān)鍵還是走高附加值的道路，發(fā)展海洋工程、提高產(chǎn)品的技術(shù)含量等。而振興規(guī)劃細(xì)則如果能夠在設(shè)備進(jìn)口環(huán)節(jié)減、免稅，在研發(fā)投入等方面給予支持，將有利于船企走出困境。

　　長(zhǎng)江證券造船行業(yè)研究員黃振認(rèn)為，在目前的非常時(shí)刻，振興規(guī)劃細(xì)則將給行業(yè)帶來(lái)提振作用。目前，全球范圍內(nèi)造船企業(yè)均面臨著現(xiàn)金流緊張以及棄船的風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)整合和洗牌在所難免，"剩者為王"的故事有再一次上演的可能。如果國(guó)內(nèi)大型船廠能夠借助即將出臺(tái)的振興規(guī)劃細(xì)則安然度過(guò)此次危機(jī)，在下一輪造船業(yè)景氣周期來(lái)臨之際，中國(guó)必然將產(chǎn)生具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的造船企業(yè)。

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