集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格受多種因素的影響，包括世界政治格局的變化，世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易區(qū)域化和集團(tuán)化的程度，世界各國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義和貿(mào)易自由化兩種力量的消長(zhǎng)，及國(guó)際金融市場(chǎng)的變化等。同時(shí)還受到行業(yè)內(nèi)國(guó)際慣例、法規(guī)、操作習(xí)慣，主要航運(yùn)公司的航運(yùn)策略，政府對(duì)航運(yùn)業(yè)的干預(yù)和保護(hù)程度，雙邊和多邊國(guó)際海運(yùn)協(xié)定、航運(yùn)公會(huì)、航線穩(wěn)定協(xié)議的制約和影響；船舶價(jià)格、各類(lèi)貨物的價(jià)格水平、世界各主要港口的費(fèi)率水平和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、航運(yùn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，特別是季節(jié)性因素等都對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)有著強(qiáng)烈影響。

 　　影響定價(jià)機(jī)制的主要因素

　　供求關(guān)系

　　隨著投資拉動(dòng)外向型經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的飛速發(fā)展，我國(guó)已成為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕�箱源�?guó)；另一方面我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的巨大潛力，吸引世界主要的班輪公司紛紛登陸，運(yùn)力增長(zhǎng)迅速。隨著世界經(jīng)濟(jì)的周期性波動(dòng)，國(guó)際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化、世界范圍變幻莫測(cè)的船舶運(yùn)力供應(yīng)、反復(fù)無(wú)常的石油市場(chǎng)及由此帶來(lái)的燃料和其他投入物的價(jià)格變化等種種因素，使得國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)出強(qiáng)烈的周期性。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)基本上以10年左右的時(shí)間為周期波動(dòng)性增長(zhǎng)。

　　由于運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性和單向不平衡性，使得單一航線市場(chǎng)進(jìn)出口貿(mào)易量大的一方成為該航線的主導(dǎo)市場(chǎng)，這也是我國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)成為全球唯一的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的原因之一。而由此引起的運(yùn)輸能力的儲(chǔ)備，在滿足外貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)需求的同時(shí)，也可能產(chǎn)生供過(guò)于求的風(fēng)險(xiǎn)，再加上運(yùn)輸產(chǎn)品的季節(jié)性和時(shí)效性、集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的固有特性和我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不完善等因素，造成我國(guó)國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的供求時(shí)常失衡，時(shí)而“爆艙”，引起運(yùn)價(jià)暴漲；時(shí)而壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)暴跌。運(yùn)價(jià)周期性大幅度波動(dòng)，市場(chǎng)劇烈震蕩，導(dǎo)致我國(guó)國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)不規(guī)范和不公平競(jìng)爭(zhēng)行為較為嚴(yán)重，在給行業(yè)造成沖擊的同時(shí)，也對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易帶來(lái)一定的負(fù)面影響。

　　成本結(jié)構(gòu)

　　國(guó)際航運(yùn)業(yè)屬于技術(shù)和資金密集型行業(yè)，所要求的航線經(jīng)營(yíng)費(fèi)用和固定資產(chǎn)投資規(guī)模十分巨大。由于這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)和經(jīng)驗(yàn)曲線的效應(yīng)，航運(yùn)業(yè)的行業(yè)結(jié)構(gòu)通常表現(xiàn)為幾個(gè)跨國(guó)公司占統(tǒng)治地位的“寡頭”競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)。

　　根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，固定成本與變動(dòng)成本的差異性使得集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)存在固有缺陷。當(dāng)成本結(jié)構(gòu)中的固定成本所占的比例越大，在生產(chǎn)周期中，面對(duì)需求的實(shí)際下降，企業(yè)不能充分利用生產(chǎn)能力時(shí)，面對(duì)很高的固定成本和相對(duì)較低的邊際成本，企業(yè)往往采取降低價(jià)格，提高產(chǎn)量的措施來(lái)增加利潤(rùn)。在這種情況下，產(chǎn)品成本和市場(chǎng)份額之間有直接的聯(lián)系，以致許多船公司將市場(chǎng)份額作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的唯一目標(biāo)。在存在壟斷或市場(chǎng)“不靈”的情況下，價(jià)格機(jī)制“這只看不見(jiàn)的手”的效率特征就可能遭到破壞。在供需嚴(yán)重失衡情況下，要加強(qiáng)價(jià)格同盟是非常困難的。

　　這也是資金密集型行業(yè)，如石油化工，鋼鐵工業(yè)，航空、航運(yùn)等行業(yè)價(jià)格同盟常常破裂的原因，航運(yùn)在這方面表現(xiàn)特別明顯，因而政府往往制訂相應(yīng)的政策，允許航運(yùn)企業(yè)結(jié)成價(jià)格同盟穩(wěn)定運(yùn)價(jià)；同時(shí)政府采取補(bǔ)貼的形式來(lái)增加運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定，保證外貿(mào)運(yùn)輸?shù)男枰��?

　　各國(guó)海運(yùn)政策和海運(yùn)行政管理法規(guī)

　　今天世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的許多矛盾，就是一體化的全球經(jīng)濟(jì)與以國(guó)家為單位的管理體制之間的矛盾。國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸，一個(gè)國(guó)家的進(jìn)口就是另一個(gè)國(guó)家的出口，在還沒(méi)有締結(jié)國(guó)際性公約的前提下，各國(guó)往往獨(dú)自立法進(jìn)行管理，在WTO的框架下，通過(guò)雙邊海運(yùn)協(xié)定協(xié)調(diào)關(guān)系，在協(xié)調(diào)未果的情況下，極易引起貿(mào)易糾紛，這也造成目前全球幾大主要航線市場(chǎng)的價(jià)格機(jī)制存在相當(dāng)大的差異。

　　承托雙方關(guān)系

　　集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的主體是承托雙方，承運(yùn)人和托運(yùn)人是一對(duì)矛盾的統(tǒng)一體。航運(yùn)業(yè)是貿(mào)易的派生行業(yè)，沒(méi)有國(guó)際貿(mào)易，國(guó)際航運(yùn)業(yè)也就無(wú)需存在，而沒(méi)有航運(yùn)業(yè)，國(guó)際貿(mào)易就不可能順利實(shí)現(xiàn)，兩者相互依存，共同發(fā)展。但承托雙方在運(yùn)價(jià)的定價(jià)機(jī)制方面則是一對(duì)矛盾，從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)所要求的公平的角度看，服務(wù)應(yīng)該獲得它的對(duì)價(jià)，付出的價(jià)格應(yīng)當(dāng)?shù)玫较鄳?yīng)的服務(wù)。因此在運(yùn)輸合同的談判桌上，承托雙方往往是對(duì)手，而在生活中，他們通�？梢员３之吷�的友誼，這也是承托雙方關(guān)系的生動(dòng)寫(xiě)照。

　　信息不對(duì)稱

　　由于集裝箱班輪運(yùn)輸穩(wěn)定貨源和保證航線經(jīng)營(yíng)的可靠性的需要，船公司一般不易退出斥巨資經(jīng)營(yíng)的航線，因此集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的供給彈性較小。在信息不對(duì)稱的情況下，當(dāng)航運(yùn)低谷來(lái)臨時(shí)，市場(chǎng)份額急劇下降，巨額投資運(yùn)力和航線的承運(yùn)人在與托運(yùn)人的議價(jià)過(guò)程中無(wú)疑處于一種不利狀態(tài)，承運(yùn)人很難有選擇的機(jī)會(huì)，靈活的托運(yùn)人將在不同的承運(yùn)人之間選擇低運(yùn)價(jià)，在與托運(yùn)人的定價(jià)還價(jià)中，承運(yùn)人無(wú)疑陷入了“運(yùn)籌學(xué)”中著名的“囚犯陷阱”。

　　在航運(yùn)周期的低谷，承運(yùn)人猶如受巨額船舶固定投資限制自由的“囚犯”，在信息不對(duì)稱的條件下，不同的“囚犯”在接受托運(yùn)人的“壓價(jià)”選擇中，往往被迫接受降價(jià)，導(dǎo)致行業(yè)整體降價(jià)，且越來(lái)越低，最后出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，不能自拔，直至退出市場(chǎng)，整個(gè)行業(yè)遭到重創(chuàng)。這就形成了集裝箱班輪市場(chǎng)的固有缺陷。

　　運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

　　運(yùn)價(jià)通常由凈海運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)、碼頭操作費(fèi)、單證費(fèi)等雜費(fèi)組成。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，承運(yùn)人越來(lái)越趨向增加附加費(fèi)，特別是碼頭操作費(fèi)而降低凈海運(yùn)費(fèi)。從短期來(lái)看，船公司可以穩(wěn)定運(yùn)費(fèi)來(lái)源和水平；但長(zhǎng)期看來(lái)，只有加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，因?yàn)榇a頭操作費(fèi)使得價(jià)格信息更加不對(duì)稱。我國(guó)出口日本航線就是典型代表，歐洲航線的效果也顯現(xiàn)出來(lái)了，現(xiàn)在東南亞航線的趨勢(shì)也很明顯。

　　運(yùn)價(jià)類(lèi)別

　　國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)價(jià)通常分為運(yùn)價(jià)本運(yùn)價(jià)（Tariff rate）、公開(kāi)報(bào)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)本運(yùn)價(jià)一般只起標(biāo)桿作用，并明確一些運(yùn)價(jià)規(guī)則，作為承運(yùn)人與托運(yùn)人協(xié)商協(xié)議運(yùn)價(jià)的議價(jià)基礎(chǔ)。而公開(kāi)報(bào)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)是實(shí)際執(zhí)行運(yùn)價(jià)。這三者又是相互影響的，公開(kāi)報(bào)價(jià)隨市場(chǎng)而波動(dòng)，一票一議，當(dāng)市場(chǎng)好的情況下，公開(kāi)報(bào)價(jià)推高協(xié)議運(yùn)價(jià)，最終推高運(yùn)價(jià)本運(yùn)價(jià)；而市場(chǎng)不好的時(shí)候，公開(kāi)報(bào)價(jià)市場(chǎng)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要陣地，協(xié)議運(yùn)價(jià)的貨量成為船公司放低價(jià)的籌碼，加劇了公開(kāi)報(bào)價(jià)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，反過(guò)來(lái)又影響協(xié)議運(yùn)價(jià)，短期使協(xié)議運(yùn)價(jià)降低，長(zhǎng)期影響運(yùn)價(jià)本運(yùn)價(jià)。但總體上，協(xié)議運(yùn)價(jià)是行業(yè)穩(wěn)定的重要因素。

　　運(yùn)價(jià)衍生品的影響

　　運(yùn)價(jià)衍生品，如運(yùn)費(fèi)期貨FFA，由于運(yùn)費(fèi)期貨可以創(chuàng)造虛擬需求，在經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)放大了現(xiàn)貨市場(chǎng)需求，提升了運(yùn)輸市場(chǎng)成本。由于運(yùn)力投入的滯后性和退出剛性，當(dāng)經(jīng)濟(jì)衰退來(lái)臨之際，需求急劇萎縮，運(yùn)力投入不減，供求嚴(yán)重失衡，市場(chǎng)份額遠(yuǎn)比價(jià)格來(lái)得重要，價(jià)格成為追求市場(chǎng)份額的主要手段。市場(chǎng)價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于船公司的實(shí)際成本，運(yùn)價(jià)衍生品進(jìn)一步放大了現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的波動(dòng)幅度。干散貨市場(chǎng)BDI從11793的歷史高點(diǎn)巨跌至663點(diǎn)充分說(shuō)明了這種影響的力量。而由于干散貨造船市場(chǎng)和集裝箱造船市場(chǎng)屬于同一市場(chǎng)，干散貨市場(chǎng)的運(yùn)力成本也推高了集裝箱市場(chǎng)的運(yùn)力成本，而干散貨市場(chǎng)部分市場(chǎng)需求與集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)可相互轉(zhuǎn)移，運(yùn)價(jià)衍生品的這種影響也從干散貨市場(chǎng)波及集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。

　　從航運(yùn)價(jià)格壟斷到反壟斷法的誕生，從“反壟斷法豁免”的提出到當(dāng)前隨著歐盟取消對(duì)班輪公會(huì)的反壟斷豁免，目前歐盟班輪公司不能共同協(xié)商運(yùn)費(fèi)水平，或交換信息試圖達(dá)成運(yùn)價(jià)協(xié)定。歐洲航線集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越充分，是否會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)槌浞指?jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)尚有待于觀察，對(duì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響也尚在評(píng)估當(dāng)中。從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，面對(duì)百年一遇的全球金融危機(jī)，歐洲航線集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展前景不容樂(lè)觀。

　　在經(jīng)濟(jì)周期中， 積極促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)健康發(fā)展

　　面對(duì)全球金融危機(jī)，世界經(jīng)濟(jì)瀕臨衰退的邊沿，航運(yùn)業(yè)如何應(yīng)對(duì)，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)如何健康發(fā)展，成為業(yè)內(nèi)人士的共同話題。

　　加強(qiáng)市場(chǎng)造血功能，擴(kuò)大航運(yùn)融資渠道

　　這場(chǎng)危機(jī)由金融而起，不可避免波及船舶融資，由于前期世界經(jīng)濟(jì)高漲帶來(lái)了航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力的高水平投入，船公司大量融資造船，或多或少參與了航運(yùn)衍生品的套期保值，進(jìn)而參與投機(jī)。燃料油的高漲也迫使許多船公司加入到燃油的期貨市場(chǎng)，金融危機(jī)重創(chuàng)了船公司的這部分投資，造成船公司的融資困難。而我國(guó)航運(yùn)業(yè)正面臨由做大到做強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，政府除了加大對(duì)航運(yùn)業(yè)的注資，擴(kuò)大民間資金投向航運(yùn)業(yè)也是我國(guó)打造航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的重要途徑，既可增強(qiáng)航運(yùn)市場(chǎng)的造血功能，也可分散船公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。。由于我國(guó)金融監(jiān)管和航運(yùn)監(jiān)管分屬不同的政府部門(mén)，因此需要金融管理部門(mén)與航運(yùn)主管部門(mén)加強(qiáng)合作，共同為此打開(kāi)一條通道。建議我國(guó)創(chuàng)立船舶融資開(kāi)放式基金公司，以船舶管理公司為基礎(chǔ)，發(fā)行航運(yùn)開(kāi)放式基金，免營(yíng)業(yè)稅和所得稅，創(chuàng)造中國(guó)的“KG”模式。由于這塊蛋糕是增量，不存在財(cái)政收入減少的問(wèn)題。

　　加強(qiáng)市場(chǎng)有效監(jiān)管，鼓勵(lì)企業(yè)抱團(tuán)取暖

• · 全球汽車(chē)業(yè)面臨的新考驗(yàn)分析
• · 新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)及分析
• · 危機(jī)下中國(guó)汽車(chē)業(yè)突圍舉措
• · 1949-2009年我國(guó)汽車(chē)成長(zhǎng)歷程回顧
• · 路橋汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況分析
• · 電子商務(wù)流通模式對(duì)傳統(tǒng)商務(wù)流通模式的沖擊

• · 中國(guó)進(jìn)口車(chē)反傾銷(xiāo)審查啟動(dòng)
• · 華晨與戴姆勒和豐田汽車(chē)達(dá)成生產(chǎn)特種車(chē)協(xié)議計(jì)劃點(diǎn)評(píng)
• · 山東新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
• · 2014年南京將建成第二條長(zhǎng)江隧道
• · 廣西至東盟航線客貨運(yùn)輸情況分析
• · 中國(guó)首次批量出口機(jī)車(chē)于發(fā)達(dá)國(guó)家

• ·2009年1-7月重慶汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-7月四川汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-7月海南汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-7月廣西汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-7月廣東汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-7月湖北汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)