根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新一期《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》的統(tǒng)計，由于投資及消費刺激政策所帶來的受益車型偏重家用轎車、微型客貨兩用車和中型載貨汽車，2009年發(fā)動機市場增長的動力更多來自中小排量發(fā)動機。

    政策效用持續(xù)體現(xiàn)

    就車用發(fā)動機而言，2009年1～12月，納入統(tǒng)計范圍的56家車用發(fā)動機企業(yè)，累計生產(chǎn)發(fā)動機1315.48萬臺，累計銷售發(fā)動機1301.15萬臺，與2008年同期相比分別增長47.08%和43.85%，這一增長率與總體汽車產(chǎn)銷量增速相近。

    就生產(chǎn)總量看，2009年的產(chǎn)量比2006年前產(chǎn)量的一倍還要多，顯現(xiàn)出消費需求大幅度啟動。但從上下半年的累計總量差距看，2009年達到了近年之最——即下半年累計產(chǎn)量超過上半年近202萬臺，銷售差距則達近178萬臺，使上下半年累計產(chǎn)銷總量占比之差達13%以上。此外，下半年長達6個月當月發(fā)動機產(chǎn)銷量均在100萬臺以上，充分說明政策刺激作用已經(jīng)持續(xù)體現(xiàn)。

    從另一組數(shù)據(jù)觀察，以千瓦數(shù)統(tǒng)計的2009年發(fā)動機產(chǎn)銷量同比增長率分別為40.21%和36.52%，這一數(shù)據(jù)分別比按臺數(shù)統(tǒng)計的增長率低6.87個百分點和7.33個百分點，從市場結(jié)構(gòu)上進一步說明了增長動力更多來自中小排量發(fā)動機而非大排量發(fā)動機。

    具體來看，截至2009年底，總計56家車用發(fā)動機企業(yè)中，重慶長安、一汽-大眾、廣西玉柴、柳州五菱柳機、上汽通用五菱、北京現(xiàn)代、奇瑞、哈爾濱東安汽車發(fā)動機、一汽集團、上海通用動力總成、東風日產(chǎn)乘用車、安徽全柴、東風本田發(fā)動機、廣汽豐田發(fā)動機和哈爾濱東安汽車動力，位居累計生產(chǎn)量排序的前15名。

    與2008年不同的是，由于小排量汽車的整體受惠，重慶長安取代多年來的發(fā)動機市場盟主廣西玉柴，從上年的第三位排到了第一位，其他小車受益型企業(yè)的排名也有所提升。從累計生產(chǎn)量達到5萬臺以上的前45家企業(yè)（這一數(shù)量比2008年多4家）的數(shù)據(jù)可以看出，年產(chǎn)量超過10萬臺的企業(yè)數(shù)有38家（比上一年度多7家），年產(chǎn)量達20萬臺以上的企業(yè)有24家（比上一年度多5家），年產(chǎn)量達30萬臺以上的企業(yè)有20家（比上一年度多8家），年產(chǎn)量達40萬臺的企業(yè)有11家（比上一年度多7家）。繼前兩年廣西玉柴獨居年生產(chǎn)50萬臺以上之后，2009年共有7家企業(yè)的年產(chǎn)量站上這一臺階；重慶長安則以85萬臺的超高產(chǎn)量執(zhí)2009年市場之牛耳。

    生產(chǎn)集中度方面，累計生產(chǎn)量前5家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為25.34%，這一數(shù)值比上一年下降0.20個百分點，比2004年時的48.60%更下降達23.26個百分點；前12名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為50.12%，比上一年下降0.87個百分點。簡單來看，2009年前5名企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模達全行業(yè)的四分之一，前12名企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模為全行業(yè)的一半。

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