2009年12月，新能源車進(jìn)入國(guó)家發(fā)改委的產(chǎn)業(yè)目錄。該目錄明確提出，鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車和使用醇醚燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料的汽車。

　　2010年5月5日，國(guó)務(wù)院召開全國(guó)節(jié)能減排工作電視電話會(huì)議，動(dòng)員和部署加強(qiáng)節(jié)能減排工作。國(guó)務(wù)院總理溫家寶作了重要講話。通知指出，要繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣，5月底前有關(guān)部門要出臺(tái)具體的實(shí)施細(xì)則。

　　這對(duì)于目前舉步維艱二甲醚企業(yè)來說，無疑是一道救命符。

　　產(chǎn)能嚴(yán)重過剩 行業(yè)短期困境

　　國(guó)內(nèi)首家推出二甲醚產(chǎn)品資訊的中國(guó)化工網(wǎng)，可謂是見證了二甲醚行業(yè)的輝煌與慘淡。2005年，我國(guó)二甲醚產(chǎn)能僅12萬噸，2006年攀升至44.5萬噸，2007年躥至220萬噸，2008年進(jìn)一步飆升至436萬噸。短短3年時(shí)間，產(chǎn)能增長(zhǎng)了424萬噸，年均增長(zhǎng)1178%。據(jù)城市燃?xì)鈪f(xié)會(huì)二甲醚專業(yè)委員會(huì)副理事長(zhǎng)陳衛(wèi)國(guó)介紹，目前我國(guó)二甲醚產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到600萬～800萬噸。如果規(guī)劃中的項(xiàng)目全部建成，到2010年底，我國(guó)二甲醚產(chǎn)能將達(dá)到1484萬噸。

　　二甲醚產(chǎn)能快速增大的同時(shí)，其應(yīng)用領(lǐng)域的開發(fā)卻不盡如人意。目前，二甲醚除主要用于摻燒液化石油氣外，在膠黏劑、氣霧劑、制冷劑和醫(yī)藥麻醉劑等領(lǐng)域應(yīng)用很少。此前被人們寄予厚望的二甲醚汽車，除了在上海147路公交車上試用過一段時(shí)間外，并沒有得到推廣應(yīng)用，甚至沒有得到社會(huì)認(rèn)可。而九豐公司的二甲醚混摻液化氣時(shí)間的曝光，更是將這種清潔能源，推向了十分尷尬的生存境地。

　　清潔能源身份 亟需政策扶持

　　液化氣混摻二甲醚，在民用范圍內(nèi)是受規(guī)定禁止的，但在工業(yè)使用領(lǐng)域是允許的。由于其具有良好的易壓縮、冷凝、汽化特性，在制藥、燃料、農(nóng)藥等化學(xué)工業(yè)中有許多獨(dú)特的用途。二甲醚用作車用燃料可以很好地替代柴油工作于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。研究表明，與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯，其功率比柴油機(jī)高10%至15%，熱效率比柴油機(jī)高2到3個(gè)百分點(diǎn)，噪音比柴油機(jī)低10至15分貝。更大的優(yōu)勢(shì)是，它能實(shí)現(xiàn)無煙燃燒、超低排放，能滿足歐洲Ⅲ甚至歐洲Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)的加州超低排放ULEV標(biāo)準(zhǔn)。這也完全符合我國(guó)目前大力倡導(dǎo)的節(jié)能減排政策。

　　為引導(dǎo)新能源汽車的持續(xù)消費(fèi)，國(guó)家針對(duì)新能源汽車的個(gè)人補(bǔ)貼政策也在緊鑼密鼓的制作中。該政策一經(jīng)推出，不僅會(huì)直接利好新能源汽車行業(yè)，而且會(huì)帶動(dòng)對(duì)替代燃料---二甲醚的需求。記者從第三屆國(guó)際甲醇-二甲醚/LPG高峰論壇組委會(huì)處了解到，目前，盡管二甲醚汽車已經(jīng)在上海和山東等地試運(yùn)行，效果良好，但對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)亟需出臺(tái)，已經(jīng)到了刻不容緩的地步。一位業(yè)內(nèi)人士也表示，希望國(guó)家的政策及標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺(tái)，從而救企業(yè)于水火。

　　該組委會(huì)同時(shí)呼吁企業(yè)和媒體能攜起手來共度難關(guān)，以保障更好地促進(jìn)這一新型環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的重大替代性能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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