加上近期柴油新車(chē)型陸續(xù)上市，捷達(dá)SDI、帕薩特和華泰B11逐步在車(chē)市嶄露頭角，這些均表明柴油車(chē)廣闊的前景吸引了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)的積極參與，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)提前進(jìn)入白熱化。

　　作為耗能和排放大戶(hù)的汽車(chē)業(yè)，將“低碳”和“節(jié)能”作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向也就成了順理成章的事。歐意德的技術(shù)人員告訴記者，采用高壓共軌等先進(jìn)技術(shù)的新一代柴油機(jī)，比同排量的汽油機(jī)可以減少25%的CO2排放，而來(lái)自相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算表明，如果中國(guó)未來(lái)柴油車(chē)的普及率能達(dá)到30%，中國(guó)每年將因此減少540萬(wàn)噸的溫室氣體排放，對(duì)于面對(duì)國(guó)際減排壓力的中國(guó)來(lái)說(shuō)，推廣柴油車(chē)無(wú)疑是明智的選擇。

　　中國(guó)當(dāng)前面臨的一個(gè)更突出的困境是能源安全。柴油車(chē)在節(jié)能方面占有天生的優(yōu)勢(shì)，德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局KBA對(duì)大量柴油機(jī)的測(cè)試表明，同排量綠色柴油機(jī)比汽油機(jī)節(jié)油30%-35%。越來(lái)越高的燃油消耗控制標(biāo)準(zhǔn)正在成為柴油機(jī)超越汽油機(jī)機(jī)遇。

　　之前，柴油車(chē)在中國(guó)發(fā)展受到一系列的限制，但是現(xiàn)在來(lái)看這些限制條件正在被一項(xiàng)一項(xiàng)的破除，一個(gè)龐大的柴油車(chē)市場(chǎng)正在由理論變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　借由節(jié)能減排的突出優(yōu)勢(shì)，未來(lái)10年內(nèi)，柴油車(chē)將在中國(guó)有一個(gè)井噴式的發(fā)展，并成為中國(guó)節(jié)能減排最重要的突破口。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)柴油車(chē)所占比率將達(dá)到30%，按照當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增速，未來(lái)10年內(nèi)，中國(guó)柴油車(chē)的年銷(xiāo)量將突破780萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額將達(dá)到近7800億元規(guī)模。柴油車(chē)正在成為中國(guó)車(chē)市的最后一桶金。

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