早前有央視報(bào)道稱，我國(guó)汽車業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的傾向。到“十二五”末，我國(guó)汽車總產(chǎn)能將超過4000萬輛，而去年我國(guó)的汽車銷量為1800萬輛，這就意味著，今后幾年銷量必須保持每年20%左右的增長(zhǎng)，否則產(chǎn)能過剩將是不可避免的結(jié)局。

　　實(shí)現(xiàn)年均20%左右的增長(zhǎng)似乎有些困難�！拔覈�(guó)車市在經(jīng)歷一番高速發(fā)展之后，逐漸進(jìn)入了理性調(diào)整期。而且，汽車是一個(gè)彈性很大的消費(fèi)品。在高通脹下，居民削減這方面支出的可能性極大。因此，汽車行業(yè)產(chǎn)銷量高速增長(zhǎng)已經(jīng)成為可遇不可求的事件了�！敝猩塘魍ㄉ�產(chǎn)力促進(jìn)中心研究員鐵志海在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示。

　　進(jìn)入2011年，購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新等一系列利好政策紛紛退市，北京、上海等一線城市都積極實(shí)施治堵限購(gòu)政策，油價(jià)接連高漲……諸多利空政策齊聚，今年車市慘遭“流年不利”。4月份的車市產(chǎn)銷雙雙滑坡，給車市蒙上了一層陰影。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，今年車市增速會(huì)低于10%。

　　不過，值得注意的是，此輪“產(chǎn)能過�！睉�(yīng)屬于結(jié)構(gòu)性過剩，而非全行業(yè)的整體過剩，其中尤以自主品牌車企最應(yīng)值得注意�！澳壳�，豪華車的增長(zhǎng)速度還不足以滿足中國(guó)市場(chǎng)需求，仍需進(jìn)口，一些主流的合資車型也供不應(yīng)求。但對(duì)于一些品牌比較弱勢(shì)的中低級(jí)車型，雖然總體產(chǎn)能不大，但市場(chǎng)需求卻相對(duì)過剩�！比珖�(guó)汽服委汽車咨詢專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)張志勇在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示。

　　業(yè)內(nèi)專家也表示，排名前10位的大企業(yè)集團(tuán)其市場(chǎng)占有率超過80%，這些企業(yè)的產(chǎn)能并不過剩。然而，不少中小企業(yè)一年銷售不過幾萬臺(tái)，產(chǎn)能卻能做到10萬輛甚至是20萬輛，加之其產(chǎn)品又缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這種無效產(chǎn)能才是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的“隱患”所在。

　　對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)認(rèn)為，產(chǎn)能利用率不達(dá)到80%不能新建分廠，新建分廠要和兼并重組相結(jié)合，擴(kuò)大產(chǎn)能將來還要跟新能源汽車相結(jié)合。

　　“如果以目前自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀，加上政策規(guī)定合資企業(yè)必須建立自主品牌，我覺得自主品牌出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的可能性很大。”鐵志海說。作為“隱患”主力軍的自主品牌似乎面臨著巨大壓力。

　　“但這也是自主品牌的一個(gè)成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的情況下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度必然加強(qiáng)。有些企業(yè)被淘汰屬正常現(xiàn)象，但也有些企業(yè)會(huì)趁此機(jī)會(huì)奮發(fā)圖強(qiáng)。例如，自主品牌就可以在這種競(jìng)爭(zhēng)力下，把自身的管理技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)做好，進(jìn)一步做大做強(qiáng)，最終發(fā)展成為中國(guó)在世界上的主流品牌�！睆堉居抡f。

　　對(duì)于可能造成中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的“隱患”。鐵志海建議：“國(guó)家應(yīng)嚴(yán)格審批，防止項(xiàng)目盲目上馬，淘汰不符合市場(chǎng)需求的企業(yè)。當(dāng)然中小企業(yè)也該積極完善自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品檔次，設(shè)法擴(kuò)大出口�！�

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