車企們的新能源之路

    瑞麒M1、QQ3等電動汽車的交付使用，加上輪轂電機驅動瑞麒X 1及瑞麒M 1純電動增程汽車的高調展示，事實上已經表明，在新能源汽車的技術路線上，奇瑞傾注了更多的熱情在電動車領域。

    當然，奇瑞并不“押寶”。奇瑞新能源汽車技術有限公司(下稱奇瑞新能源汽車)有關負責人表示，“奇瑞一直堅持全面的新能源汽車研發(fā)布局，早在2001年成立了清潔能源汽車專項小組，對混合動力、燃料電池和純電動三條技術路線都進行了研究?！?/P>

    十年來，奇瑞新能源汽車多路徑技術路線的產品線頗具規(guī)模。其新能源汽車涵蓋旗下奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四大品牌，電動汽車則成為主力產品，產品線涵蓋從SU V、商務車到微型車的全系列車型。目前奇瑞新能源已有7款車型上了工信部目錄和新能源車推薦目錄，包括1款燃料電池車、2款混合動力轎車和4款純電動轎車，其中A5BSG、A5ISG混合動力轎車和Q Q 3EV、M 1EV純電動轎車均已實現(xiàn)上市銷售。

    “奇瑞新能源汽車的目標，是打造國內新能源汽車的第一品牌，并成為新能源汽車產業(yè)化的領軍者！”奇瑞新能源汽車有關人士上周表示。

    三個階段奠定新能源產業(yè)布局

    奇瑞新能源汽車于2010年4月成立，前身為奇瑞新能源汽車項目組。奇瑞新能源汽車有關負責人介紹，通過十余年的自主創(chuàng)新，奇瑞新能源汽車事業(yè)經歷了三個發(fā)展階段。

    2001年到2005年，奇瑞以國家“863”項目為載體，聯(lián)合國內高校及科研院所，承擔并完成了多項國家“863”電動汽車重大專項研發(fā)課題。這3年內，奇瑞新能源汽車完成了ISG中度混合動力和純電動汽車的原理性樣車研發(fā)。

    2005年至2008年，奇瑞完成了新能源汽車的產業(yè)化研發(fā)，建立了節(jié)能與新能源汽車研發(fā)體系、世界一流的新能源試驗中心、試制中心等，并在電動汽車關鍵零部件和核心技術方面形成了一整套關鍵零部件研發(fā)、試驗、應用標定及產業(yè)化能力。其間，奇瑞首款A 5BSG混合動力汽車2008年批量上市，中度混合動力(ISG )A 5小批量生產。在此階段，奇瑞微型純電動汽車、中級純電動汽車、微型電動客車、純電動中巴、純電動大巴的產業(yè)化開發(fā)也取得了重大進展。

    2009年起，奇瑞新能源汽車進入第三個發(fā)展階段，全面啟動了新能源汽車的產業(yè)化及應用。在此期間，奇瑞A 5ISG、A 5BSG、M 1EV和Q Q 3EV獲得工信部產品公告，并入選了節(jié)能環(huán)保產品推薦目錄。2010年3月，奇瑞首批經濟型純電動轎車Q Q 3交付市場，隨即奇瑞新能源汽車成立，奇瑞新能源汽車事業(yè)也翻開了嶄新的篇章。

    “經過10多年鋪墊，數(shù)十億元的投入，上千個技術改進方案，奇瑞新能源汽車規(guī)劃已初見規(guī)模，并在零部件技術、整車技術、后續(xù)的配套設施、商業(yè)模式和客戶服務模式等五個方面體現(xiàn)了優(yōu)勢?！痹撊耸窟€透露，“今后奇瑞新能源汽車業(yè)務發(fā)展重點，將是加快新能源技術的產業(yè)化和市場化進程，實現(xiàn)核心零部件的產業(yè)化和節(jié)油率達到20%的混合動力(ISG )、插電式混合動力(PH EV )、純電動(EV )及增程式電動汽車產品方面的產業(yè)化。未來兩年，奇瑞將有多款采用ISG、PH E V和EV技術的新能源產品上市?！?/P>

    著力關鍵零部件和配套設施

    眾所周知，新能源汽車尤其是電動汽車的發(fā)展，電池、電機和電控三大核心零部件可謂是“攔路虎”。幾乎所有想在新能源汽車領域有所突破的廠家，都在三大核心零部件領域傾注了巨大的心血，奇瑞也不例外。

    2010年8月，奇瑞旗下蕪湖奇瑞科技有限公司與明基友達集團旗下明基材料(原達信科技)簽署協(xié)議，成立達尼特材料科技(蕪湖)有限公司，雙方合作研發(fā)、生產應用于動力鋰電池的隔離膜材料。今年7月份，該電池隔膜工廠正式開建。

    截至目前，奇瑞已掌握先進的動力電池及電池管理系統(tǒng)、電機及電機控制系統(tǒng)、整車控制三大核心技術，還攻破了電動空調、電子真空泵、電動助力轉向、電加熱和電子制動等系列核心附件產業(yè)化技術。“圍繞奇瑞新能源汽車，一個包括電池工廠、材料工廠、試驗中心等在內的新能源汽車產業(yè)基地正在崛起。”奇瑞新能源汽車有關人士表示。

    除關鍵零部件外，在新能源汽車尤其是電動車的基礎設施配套方面，奇瑞也積極提供解決方案。去年，奇瑞新能源汽車與Better Place公司和國家電網(wǎng)，在充電設施配套方面進行全方位合作。此后，奇瑞又與普天海油新能源動力股份有限公司、賽伯樂(中國)投資公司等企業(yè)，就新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，奇瑞將與普天海油方面在包括充電站、充電樁等電動汽車基礎配套設施的建設、運行方面展開合作，而與賽伯樂的合作，則主要探索在國內眾多城市的新能源汽車基礎設施建設及新能源汽車示范試點運行。

    積極探索市場化銷售與服務模式

    在國內車企中，奇瑞率先進入新能源汽車市場化的探索，在地方政府主導下推廣特色租車項目、嘗試以租代售新型銷售模式，并在全國范圍內，初步進行新能源汽車的銷售與服務試營模式。

    2010年9月，奇瑞新能源汽車與中新天津生態(tài)城投資開發(fā)有限公司合作。奇瑞新能源通過向中新生態(tài)城提供全電動、混合動力、燃料電池車輛等新能源汽車，進行示范運行。

    2010年11月初，在深圳舉辦的第二十五屆世界電動車大會上，奇瑞宣布瑞麒M 1EV正式上市。

    2010年底至今年2月初，奇瑞新能源汽車合肥、山東專營店相繼開業(yè)。售價4 .88萬元至5 .28萬元的Q Q 3E V電動車也正式批量投放市場。截至目前，奇瑞新能源汽車已與全國50余家經銷商簽約，新能源汽車專營店范圍涵蓋安徽、山東、河南等多省以及國家批準的其他新能源汽車示范試點城市。

    而今年5月底，奇瑞M 1電動車在上海正式向私人購車用戶交車。

    今年3月，奇瑞新能源上海研發(fā)基地正式開工。該基地一期項目投資1.12億元，預計今年底竣工，項目運行初期主要用于整車技術和新能源汽車核心零部件研發(fā)，并與當?shù)仃P鍵零部件企業(yè)建立新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟，構筑奇瑞在上海具備新能源汽車研發(fā)、銷售和金融等綜合功能的項目基地，而該項目建設的總投資預計將超過10億元。奇瑞新能源汽車有關人士表示，隨著上海研發(fā)基地的建成，奇瑞新能源汽車在上海的新能源產業(yè)鏈條雛形已現(xiàn)，包括與當?shù)亓悴考髽I(yè)的合作聯(lián)盟、與嘉定區(qū)試點示范項目的合作深入、新能源汽車的營銷模式創(chuàng)新、私人市場的推進和普及，產業(yè)聚合效應也正逐步顯現(xiàn)。

    聲音

    電動汽車量產最大困難是既要攻克技術又要降低成本

    奇瑞新能源汽車技術有限公司有關負責人接受南都記者采訪時表示，任何一種重大技術的應用或能源結構的改變，都是一個從量變到質變的過程，其困難是巨大的。新能源汽車是一個新的汽車產品，與汽油機汽車相比，盡管它有許多的優(yōu)點，如節(jié)油、污染小和駕駛方便等，但其成本、售價、使用和維護都發(fā)生了變化，而且還需要更多的輔助設施等。因此，電動車的量產，要求整個社會系統(tǒng)都運營起來，讓消費者消除疑慮。

    該人士表示，對于奇瑞新能源汽車來說，推動電動車量產過程中面臨的最大困難，就是一方面要解決產品的技術問題，一方面還要解決成本增加而導致的市場接受度低的問題。

    亮點技術產品展示臺

    目前，奇瑞新能源汽車產品涵蓋奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四大品牌，有奇瑞A 5純電動汽車、奇瑞Q Q 3純電動汽車、瑞麒M1純電動汽車、瑞麒M 1增程純電動汽車、輪轂電機驅動瑞麒X 1E V、瑞麒G 3四驅強混混合動力汽車、瑞麒G 5純電動汽車、旗云(配置 圖庫 口碑 論壇)3混合動力車。

    奇瑞瑞麒M 1EV純電動車

    瑞麒M1E V純電動車是在奇瑞S18平臺基礎上開發(fā)的一款純電動車。技術路線上，瑞麒M 1E V純電動車采用矢量控制的永磁同步電機作為驅動源，高功率大容量的磷酸鐵鋰電池作為能量源，有電池管理系統(tǒng)對每個電池單體的溫度、電壓進行實時監(jiān)控，利用電池均衡器對電池的充放電過程進行控制，從而達到保護電池的目的。

    瑞麒M1E V搭載了電動制冷和制熱空調、電動助力轉向和電動真空助力系統(tǒng)等，其續(xù)航里程可達160km，最高時速為120公里，快充時間僅需30分鐘。

    輪轂電機驅動瑞麒X1EV

    輪轂電機驅動的瑞麒X 1E V為一款為都市精英量身打造的“城市迷你SU V”，在今年的上海車展上首次亮相。搭載了輪轂電機驅動系統(tǒng)的瑞麒X 1E V直接將驅動電機安裝在車輪中，不需要傳統(tǒng)的引擎室。這種方式節(jié)省了汽車前艙大量的空間，同時使得底架結構大為簡化，最大程度上保證了瑞麒X 1E V都市SU V的設計理念，預留了寬大舒適的乘坐空間。

    省去了傳動裝置，輪轂電機所產生的電能可以直接傳輸給安裝在車輪內的電動機，減少了機械傳動過程中的能量損失以及機械磨損，讓電機驅動的效率得以大幅提升。據(jù)工作人員介紹，瑞麒X 1E V的行駛過程，必要時可以調成用于發(fā)電的剎車模式，無需其他系統(tǒng)即可實現(xiàn)E SP、A BS功能，在行駛相同里程時，可以節(jié)省車載電池約30%的電量。

    瑞麒G3四驅強混混合動力汽車

    今年上海車展上，奇瑞還展示了旗下瑞麒品牌的瑞麒G 3四驅強混混合動力汽車，這也是國內首輛四驅強混A級車。作為國內首輛四驅強混A級車，瑞麒G 3四驅強混混合動力汽車以瑞麒G 3為平臺，是奇瑞開發(fā)的一款插入式混合動力汽車。汽車前輪由ISG動力系統(tǒng)驅動，后輪是由電機驅動的電子后橋驅動，兩套動力系統(tǒng)可根據(jù)不同工況單獨或同時工作，在動力性和經濟性上具備卓越的表現(xiàn)。

    瑞麒M1REEV純電動汽車

    上海車展期間，奇瑞還展出了首款增程型電動汽車瑞麒M1REEV。瑞麒M1REEV純電動汽車最大續(xù)航里程可達到400公里以上，搭載了15K W的里程增加器，并為消費者設計了多種可選擇的行駛模式。瑞麒M1REEV采用的是轉子發(fā)動機增程系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了高度集成化設計，智能化控制等技術。由于轉子發(fā)動機的缸內直噴技術，使得整車在行駛中可以達到低噪音、低震動、低油耗、高效率等優(yōu)勢特點。

    同時，瑞麒M1REEV增程式純電動汽車也配備了安全氣囊，標配了ABS防抱死系統(tǒng)等，同時還配備了EPS、電動制冷空調和制熱空調和無級變速器等智能駕控系統(tǒng)。