分拆金鹿航空

　　“我們已經在準備組建金鹿公務機集團，其中包括金鹿航空上海分公司、深圳FBO等子模塊，公務機集團的注冊也在緊鑼密鼓地進行當中?！苯鹇构珓蘸娇沼邢薰?下稱金鹿公務機)董事長劉開宏在金鹿公務機通過IS-BAO審核并榮獲ARGUS鉑金級評定的發(fā)布會上表示。

　　成立于1998年的金鹿公務機擁有亞洲目前規(guī)模最大的公務機機隊，截止到2011年8月，共運營39架公務機，其中自有21架，托管18架。到2011年底，預計將突破50架。

　　此前金鹿公務機一直隸屬于海航旅業(yè)旗下的金鹿航空有限公司(下稱金鹿航空)，2010年5月海航集團增資金鹿航空，并引入新的股東首旅集團，同時將金鹿航空更名為北京首都航空有限公司(下稱首都航空)。

　　盡管首都航空宣布其主要業(yè)務除了國內外定期或包機客運航班服務之外還包括公務機業(yè)務以及直升機業(yè)務，但金鹿公務機仍保持相對獨立運營且保留了“金鹿”之名。

　　“金鹿在公務機市場上已經具有相當?shù)牡匚缓椭?，所以沿用這個名稱也正常，而且這一塊未來還有可能相對獨立地運作?！币晃唤咏鹇构珓諜C的人士此前曾透露。

　　此番劉開宏透露的金鹿公務機集團也印證了這種說法，而這也意味著金鹿公務機即將從首都航空剝離，首都航空的業(yè)務重點將集中于定期或包機客運航班服務。

　　將正處于上升期并且潛力巨大的公務機業(yè)務單獨運營，顯示出海航集團在這一塊業(yè)務上的重視程度，而首都航空規(guī)劃中的直升機業(yè)務也將劃歸金鹿公務機運營。據金鹿公務機方面人士透露，剛剛成立的首航直升機公司很有可能將大部分資產劃歸構想中的金鹿公務機集團。

　　“我們將打造包括公務機、直升機、水上飛機以及維修、托管等服務在內的全產業(yè)鏈，集團化是一種必然的選擇?！眲㈤_宏表示。

　　“大新華”平臺思路轉變

　　除了對未來市場熱點的公務航空板塊進行調整之外，海航集團對航空客運業(yè)務板塊的調整也并未停滯。

　　海南航空股份有限公司(下稱海航)8月12日晚間發(fā)布公告稱，為提升公司對控股子公司中國新華航空集團有限公司(下稱新華航空)的控股比例，公司擬以10.8億元受讓公司控股股東大新華航空有限公司(簡稱大新華航空)持有的新華航空32.41%的股權。交易完成后，新華航空將成為公司的全資子公司。

　　成立于1992年的新華航空于1998年10月并入神華集團。2001年由神華集團和海航集團共同對新華航空公司進行了重組改制，重組后的新華航空注冊資本為18.30億元，其中海南航空出資9.333億元，海航集團有限公司出資1.647億元，神華集團出資7.32億元，分別占公司注冊資本的51%、9%和40%。

　　2002年，海航與海航集團簽訂資產置換協(xié)議，將海航集團持有新華航空的9%股權置換給海航，至此海航持有新華航空60%的股權。

　　海航集團一直有意將新華航空作為核心資產，并整合旗下其他航空資源，從而實現(xiàn)航空板塊整體上市，并于2004年成立了新華航空控股公司，2007年年底新華航空控股公司更名為大新華航空投入運營，被海航集團作為航空產業(yè)的核心企業(yè)，并計劃把旗下海航、新華航空、長安航空、山西航空的資產注入大新華航空，由多個法人變更為單一法人，通過收購海南航空集團旗下的新華航空、長安航空、山西航空其他股東的股權，最終完成4家公司的合并。

　　當時海航集團決策層計劃將大新華航空在香港紅籌上市，但后來因政策審批以及金融危機等多方面原因，其上市計劃曾幾度擱淺。

　　而大新華航空此番將所持新華航空股權“倒手”至海航名下，似顯出其航空板塊資產整合思路在發(fā)生改變。

　　據了解，海航集團旗下一家名為海航航空控股有限公司的企業(yè)很可能將成為整合海航集團航空產業(yè)的新平臺，擔負起整合集團優(yōu)質航空資源，從而實現(xiàn)整體上市目標的任務。

　　一段時期以來，海航集團先后對澳大利亞ALLCO公司飛機租賃業(yè)務、土耳其邁泰克飛機維修公司部分股權、匈牙利國家航空公司以及土耳其ACT貨運航空部分股權進行了并購，將航空上下游業(yè)務拓展至大洋洲以及歐洲。

　　看來，志向不僅僅局限于國內的海航集團也在通過海外并購為航空業(yè)尋求新的出路。