過(guò)去5年中，上汽集團(tuán)旗下上汽乘用車(chē)公司堅(jiān)持正向研發(fā)路線(xiàn)和建立屬于自己的完整研發(fā)體系，在國(guó)內(nèi)外建設(shè)成了上海、南京和伯明翰三個(gè)技術(shù)中心，形成了“中國(guó)首創(chuàng)、上海主導(dǎo)、英國(guó)聯(lián)動(dòng)”的模式。

　　如今，上汽乘用車(chē)基本完成對(duì)海外技術(shù)資源的整合和吸收，現(xiàn)在進(jìn)入全新的“創(chuàng)新階段?！鄙掀擞密?chē)有意在技術(shù)研發(fā)方面繼續(xù)加碼，前期投資230億，之后將追加投資222億繼續(xù)投入汽車(chē)“核心技術(shù)”研發(fā)，上汽技術(shù)中心的強(qiáng)大將為上汽國(guó)際化道路提供發(fā)展保障。

　　鍛造自主研發(fā)體系

　　2006年上汽自主品牌成立，技術(shù)路線(xiàn)上面臨的是走同行老路“模仿抄襲”，還是走集成創(chuàng)新兩條道路的選擇。作為中國(guó)領(lǐng)先的汽車(chē)企業(yè)，上汽在技術(shù)研發(fā)道路的選擇只有一條：打造屬于自己的研發(fā)體系。

　　在這種發(fā)展思路下，上汽經(jīng)過(guò)5年多的時(shí)間在國(guó)內(nèi)外建設(shè)了三個(gè)技術(shù)中心：上海，南京與英國(guó)伯明翰。

　　據(jù)了解，上海技術(shù)中心有1800名工程師，承擔(dān)產(chǎn)品全過(guò)程的研發(fā)工作，是產(chǎn)品研發(fā)的主體，整個(gè)技術(shù)中心投資40億，涵蓋了所有整車(chē)開(kāi)發(fā)需要的設(shè)備，2014年完成時(shí)，將成為全亞洲最大的整車(chē)開(kāi)發(fā)中心之一；英國(guó)技術(shù)中心擁有原羅孚首席工程師和全部研發(fā)骨干，現(xiàn)已發(fā)展為300人，大部分員工從業(yè)經(jīng)驗(yàn)都有25年以上，承擔(dān)了產(chǎn)品前期和概念設(shè)計(jì)階段的開(kāi)發(fā)。依靠自身打造的自主研發(fā)體系，上汽乘用車(chē)相繼推出榮威W5、榮威550、榮威350和MG6、MG3，各個(gè)車(chē)型均獲得超過(guò)預(yù)期的成功。

　　今年6月份，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)在英國(guó)伯明翰視察了上汽旗下MG汽車(chē)英國(guó)有限公司，高度贊揚(yáng)了上汽的研發(fā)模式，表示MG6汽車(chē)項(xiàng)目創(chuàng)造了“英國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)生產(chǎn)、英國(guó)組裝”的嶄新模式，有效利用了中國(guó)的資金、勞動(dòng)力和市場(chǎng)，以及英國(guó)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

　　“123”計(jì)劃創(chuàng)新體系

　　如果說(shuō)上汽過(guò)去5年完成三大研發(fā)中心布局，那么在支撐上汽未來(lái)發(fā)展中是對(duì)原有資源的創(chuàng)新，上汽內(nèi)部也不斷強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新體系在企業(yè)發(fā)展中的重要性。陳志鑫表示，我們關(guān)注的不僅是銷(xiāo)量。我們需要一條持續(xù)的、全方位的、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的道路。

　　上汽乘用車(chē)內(nèi)部提出“自主創(chuàng)新體系”的“1、2、3”計(jì)劃，其中包括：1個(gè)目標(biāo)：打造具備 “核心競(jìng)爭(zhēng)能力”和“國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力”的中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)自主品牌；2個(gè)能力：學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力是兩個(gè)軟實(shí)力，是發(fā)展的基礎(chǔ)；3個(gè)優(yōu)勢(shì)：研發(fā)優(yōu)勢(shì)、制造優(yōu)勢(shì)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)，是硬實(shí)力，是發(fā)展的支柱。

　　陳志鑫解釋說(shuō)，上汽在堅(jiān)持“青出于藍(lán)”的學(xué)習(xí)能力和“青勝于藍(lán)”的創(chuàng)新能力的同時(shí)，借助上汽在研發(fā)、制造和服務(wù)上的3大優(yōu)勢(shì)，定能實(shí)現(xiàn)上汽“創(chuàng)新打造具備核心競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)自主品牌”的目標(biāo)。

　　巨額資金投向正向研發(fā)

　　在談到上汽乘用車(chē)的未來(lái)定位，陳志鑫在公開(kāi)場(chǎng)合表示，“上汽要做自主品牌標(biāo)桿?！?/P>

　　據(jù)了解，為了打造強(qiáng)勢(shì)自主品牌，上汽初期投入了230億元，“十二五”期間，上海汽車(chē)還將投入222億元，到2015年全部投入要達(dá)450億元。研發(fā)方面，至2013年上海汽車(chē)研發(fā)中心要投入44億，現(xiàn)在已經(jīng)投入了13億，目標(biāo)是要建成中國(guó)最大最強(qiáng)的技術(shù)中心。

　　原上海大眾開(kāi)發(fā)部總經(jīng)理、現(xiàn)任上海汽車(chē)乘用車(chē)公司總工程師、上海汽車(chē)技術(shù)中心副主任張覺(jué)慧表示，“我們從來(lái)不做逆向開(kāi)發(fā)。因?yàn)槟脛e人的產(chǎn)品來(lái)做逆向開(kāi)發(fā)不可能掌握真正的關(guān)鍵技術(shù)，只能依葫蘆畫(huà)瓢；而且做逆向開(kāi)發(fā)，很有可能把不好的設(shè)計(jì)也帶過(guò)來(lái)?！?/P>

　　陳志鑫透露，在中國(guó)合資企業(yè)的研發(fā)能力主要集中在車(chē)身研發(fā)，像底盤(pán)研發(fā)這樣的關(guān)鍵技術(shù)基本沒(méi)有，這些是跨國(guó)企業(yè)技術(shù)壟斷的“黑匣子”。而上汽通過(guò)自身研發(fā)投入，到2015年建成完全獨(dú)立的整車(chē)自主研發(fā)體系。

　　上汽乘用車(chē)通過(guò)正向研發(fā)在產(chǎn)業(yè)鏈體系中的話(huà)語(yǔ)權(quán)越來(lái)越強(qiáng)。據(jù)了解，上海汽車(chē)自主研發(fā)的雙離合變速箱預(yù)計(jì)將于明年投產(chǎn)；后續(xù)還會(huì)有與通用方面合作的1.0L—1.4L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)；與德國(guó)FEV發(fā)動(dòng)機(jī)公司合作的2.0L—2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)也即將采用全直噴增壓技術(shù)。

　　通過(guò)正向研發(fā)，上汽把自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝到自己設(shè)計(jì)的車(chē)型上，上汽正在打破跨國(guó)企業(yè)控制的平臺(tái)技術(shù)，上汽也正形成屬于上汽的強(qiáng)大研發(fā)和制造體系。