其實(shí)客觀來看，中國的汽車市場沒有那么糟糕。在北美和歐洲等主要汽車市場大幅下滑的年份，中國車市只不過增幅下降而已。慧聰鄧白氏研究認(rèn)為盡管過去的一年我國的汽車市場曾一度萎靡不振，但2009年中國汽車市場仍將保持一定的增長態(tài)勢，預(yù)計(jì)年增長率會在7%-8%之間。如此預(yù)測的主要依據(jù)如下：

    第一，汽車市場發(fā)展的決定性因素，那就是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)沒有改變。目前多數(shù)專家對09年我們經(jīng)濟(jì)的增長速度保持樂觀，我國經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的基本面沒有變，工業(yè)化與城市化的進(jìn)程正在繼續(xù)，預(yù)計(jì)7%-9%的GDP增長速度是可以實(shí)現(xiàn)的，那也就是說，我國汽車市場相應(yīng)保持增長的基礎(chǔ)條件是具備的。

    其次是汽車工業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律。我國經(jīng)濟(jì)還將在較長一段時(shí)間內(nèi)保存調(diào)整增長，而汽車市場的增長速度一般為GDP增速的兩倍左右，同時(shí)考慮到發(fā)達(dá)國家汽車市場發(fā)展的情況，當(dāng)轎車平均價(jià)格和人均國民生產(chǎn)總值GDP的比值R在2～3時(shí)，就是汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭的門檻，折算下來，人均GDP為3000美元。而在發(fā)展中國家，人均GDP為1000美元時(shí)，汽車市場的增長速度會大大加快。而2007年我國人均GDP就超過了2000美元，這預(yù)示著我國汽車的消費(fèi)市場還是大量存在并且在一斷增加著。

    第三是稅費(fèi)改革、財(cái)政補(bǔ)貼等相關(guān)政策的正面影響。我國決定從2009年1月20日對1.6升及以下排量乘用車，暫減按5%的稅率征收車輛購置稅，還有相關(guān)扶持汽車金融、汽車信貸等政策出臺，政府這一切行業(yè)的目的在于拉動車市需求，刺激汽車消費(fèi)。甚至一些汽車專家分析：如果樂觀一些估計(jì)的話，如此利好政策可能更進(jìn)一步的刺激和拉動節(jié)能環(huán)保的小排量汽車開拓二三線市場。從2009年1月1日起實(shí)施成品油稅費(fèi)改革，取消原在成品油價(jià)外征收的公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，逐步有序取消政府還貸二級公路收費(fèi)。一系列措施的實(shí)行也減輕了部分車主的負(fù)擔(dān)，無疑也刺激了市場消費(fèi)，這也是看好09年汽車市場的一個(gè)重要因素。

    最后是汽車成本因素。鋼材等原材料仍在降價(jià)，人力資源成本也在降低，總體而言，未來的汽車成本價(jià)格還有可能再進(jìn)一步下降，汽車廠商的利潤空間有可能會相應(yīng)的擴(kuò)大，而給消費(fèi)者的調(diào)價(jià)空間也會更大，消費(fèi)者的購買欲望和行為都會大大增強(qiáng)。

    當(dāng)然，影響車主很關(guān)鍵的一點(diǎn)還是消費(fèi)者的信心，這可能決定不少一部分消費(fèi)者的實(shí)際購買行為。嚴(yán)格來講中國汽車市場還是一個(gè)較新興市場，總體顯得并不成熟也很脆弱，需要包括政府、行業(yè)、公眾等大家共同去培養(yǎng)和發(fā)展。

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