3月，我國(guó)汽車銷量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)110.97萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.10%，同比增長(zhǎng)5.03%。其中乘用車銷售77.24萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)27.18%，同比增長(zhǎng)10.26%；商用車銷售33.74萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)53.18%，同比下降5.29%。

　　轎車、交叉型乘用車、微貨、輕卡幾個(gè)行業(yè)延續(xù)了近期的良好銷售態(tài)勢(shì)，尤其交叉型乘用車和微貨一季度累計(jì)增長(zhǎng)超過(guò)30%，國(guó)家相關(guān)政策初顯成效。

　　中重卡盡管同比仍然負(fù)增長(zhǎng)，但考慮到2008年3-6月銷量中，有相當(dāng)部分屬于排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)前的國(guó)Ⅱ車輛提前消費(fèi)，重卡單月6萬(wàn)輛和中卡單月3萬(wàn)輛的銷售水平已屬歷史高水平。

　　等待中級(jí)車市場(chǎng)的復(fù)蘇

　　2009年轎車市場(chǎng)，在國(guó)家下調(diào)小排量車購(gòu)置稅等一系列政策的推動(dòng)下，銷量迅速反彈，2、3月均呈現(xiàn)了良好的銷售態(tài)勢(shì)。值得注意的是，銷量的增長(zhǎng)完全來(lái)自于1.6L以下車的大幅增長(zhǎng)，而1.6L－2.5L的中級(jí)車市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　由于1.6L以下市場(chǎng)主要為自主品牌所占據(jù)，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，價(jià)格比拼成為企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的主要手段，因此，產(chǎn)品盈利能力較弱。對(duì)于車企，1.6L-2.5L的中級(jí)車市場(chǎng)是其盈利的主要來(lái)源。因此，目前這種良好銷售形勢(shì)下的結(jié)構(gòu)變化對(duì)行業(yè)而言，可能是"增收不增利"。企業(yè)盈利狀況的好轉(zhuǎn)仍需依賴中級(jí)轎車市場(chǎng)的復(fù)蘇。

　　3月，轎車企業(yè)銷售冷暖各異。大部分企業(yè)銷售均出現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)，一汽豐田、奇瑞、本田則表現(xiàn)不佳。比亞迪和現(xiàn)代依靠新車的優(yōu)異銷量，增長(zhǎng)幅度驚人。

　　中國(guó)重汽一枝獨(dú)秀盡管目前重卡銷售整體上仍然呈現(xiàn)同比大幅下降的態(tài)勢(shì)，但是各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)情況并不一致。完整車已實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄；而不考慮去年異常的3-6月，非完整車單月3.3萬(wàn)輛的銷量也已屬歷史較高水平；半掛牽引車銷量目前仍處歷史低位。

　　重卡市場(chǎng)的這種結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，是造成半掛牽引車占比較小的重汽在2、3月一枝獨(dú)秀局面的重要因素，重汽EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的成功是另一重要原因。

　　出口呈現(xiàn)大幅下滑趨勢(shì)

　　今年2月，我國(guó)汽車共出口1.70萬(wàn)輛，環(huán)比下降31.42%，同比下降66.87%；出口金額2.67億美元，環(huán)比下降39.55%，同比下降59.70%。全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的惡化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的出口形成嚴(yán)重沖擊，但我們預(yù)計(jì)2月的大幅下滑部分源于春節(jié)因素，3月數(shù)據(jù)或有環(huán)比反彈，但總體上短期內(nèi)出口形勢(shì)仍將十分嚴(yán)峻。

　　其中，轎車出口4461輛，環(huán)比下降34.94%，同比下降76.84%；載貨車出口8693輛，環(huán)比下降25.90%，同比下降54.80%�？蛙嚦隹�1966輛，環(huán)比下降22.45%，同比下降65.85%。其中，大客車僅出口94輛，同比下降88.22%，而中輕型客車和小型客車則分別下降了9.18%和87.03%。

　　利潤(rùn)下滑明顯快于收入下滑

　　1-2月，重點(diǎn)企業(yè)收入下滑17.52%，利潤(rùn)總額則大幅下降59.33%。毛利率12.49%，較去年同期下降3.7個(gè)百分點(diǎn)；凈利率為2.93%，較去年同期下降2.89個(gè)百分點(diǎn)。

　　毛利率和利潤(rùn)總額下滑幅度明顯大于收入下滑幅度，一方面體現(xiàn)了規(guī)模效對(duì)汽車行業(yè)盈利的重要影響；另一方面，轎車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變化也是重要原因。凈利率較毛利率少下降近1個(gè)百分點(diǎn)，顯示了企業(yè)在盈利壓力下注重了內(nèi)部挖潛，提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率，但畢竟效果有限。由于3月銷量創(chuàng)下歷史新高，預(yù)計(jì)企業(yè)毛利率會(huì)有所反彈，但毛利率和利潤(rùn)總額的增長(zhǎng)將落后收入增長(zhǎng)�？紤]到多數(shù)企業(yè)盈利狀況好轉(zhuǎn)仍需依賴中級(jí)轎車市場(chǎng)的復(fù)蘇，因此,目前仍維持汽車"中性"評(píng)級(jí)。

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