據(jù)悉，春秋航空公司已經(jīng)確定將于9月30日正式運行京滬航線，每日一班。這是首家獲得國內(nèi)盈利水平最高的京滬航線運營的低成本航空公司。

　　此前，京滬航線主要由國航、東航、南航等傳統(tǒng)航空巨頭運營，而像春秋航空、吉祥航空等民營航企一直希望能夠獲得京滬航線的運營權(quán)，不過由于時刻緊張一直未能如愿。

　　據(jù)悉，吉祥航空公司也在上月與春秋航空同期獲得了京滬航權(quán)，如今正在進(jìn)行相關(guān)航線開通的準(zhǔn)備。這也意味著，京滬航線的大門正式向民營航空打開，爭搶傳統(tǒng)航空公司和京滬高鐵的客源。

　　據(jù)了解，春秋航空上海到北京的航班時刻為21:45起飛，00:20到達(dá)，北京-上海的航班時刻為06:35起飛，08:55到達(dá)。目前，9月30日的最低票價為580元，“十一”期間最低票價為350元，最高票價均為800元。

　　盡管此次獲得的航班時刻是“早出晚歸”并不太理想，但春秋航空董事長王正華表示，這樣的航班時刻，對一些時間要求緊迫的商務(wù)客還是會有吸引力，此外，春秋也會通過推出優(yōu)惠機(jī)票來吸引客源，公司預(yù)計開通京滬航線后，客座率依然可以達(dá)到95%。

　　目前，京滬航線的需求一直比較旺盛，不提前預(yù)定基本都是千元以上的全價票，而京滬高鐵的最低票價為410元，最高1750元。因此，春秋航空開航初期提供的最低票價可以與京滬高鐵的二等座相當(dāng)。

　　隨著高鐵故障頻發(fā)以及減速降價，初期對航空公司客流有較大分流影響的京滬高鐵，如今的影響也有所減弱。

　　山東航空股份有限公司的總會計師徐國建透露，山航此前盈利較好的北京往返濟(jì)南、濟(jì)南往返上海的航線，一度在京滬高鐵開通運營時受到較大的旅客分流影響，比如7月份北京到濟(jì)南的客座率下降一度最高達(dá)40%，一架飛機(jī)只有一半坐了客人，不過8月份的客座率就已經(jīng)慢慢回升，達(dá)到了70-80%。

　　徐國建指出，濟(jì)南到上海航線也一度由于京滬高鐵的沖擊而一天中有兩班調(diào)換成了小機(jī)型，從160-180座的飛機(jī)調(diào)整為50-70座的飛機(jī)，而現(xiàn)在隨著客流的回流，公司可能會將機(jī)型調(diào)回較大飛機(jī)。