在2011中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，財政部建設司處長向弟海透露，自10月1日起將實施新的節(jié)能汽車補貼政策，補貼門檻將提高——從目前百公里平均油耗6.9升下降到6.3升。新標準一旦執(zhí)行，將改變1.6升及以下節(jié)能汽車的競爭格局，預計八至九成左右的品牌無法達標。業(yè)內普遍預期，為享受未達標車型的補貼末班車，9月或將掀起購買節(jié)能汽車潮。

    向弟海指出，“現(xiàn)行的補貼政策計劃將于2011年9月30日到期，10月將執(zhí)行新政策?！庇浾邚母鞔筌嚻螳@悉，10月各大車企將向主管部門重新申報相關車型的百公里油耗等節(jié)能指標。一旦確認無誤后，主管部門將下發(fā)新的節(jié)能補貼入圍車型名單。

    據不完全統(tǒng)計，預計八至九成正在享受補貼的車型將無法達標。向弟海稱，“自2010年6月啟動了節(jié)能汽車推廣工作至2011年5月底，已累積支持推廣215萬輛1.6升及以下節(jié)能汽車。1.6升及以下乘用車的型號由推廣前的101個，增加到目前的400多個。”以此計算，預計僅剩約80輛車可入圍，購買這類汽車者將繼續(xù)享受3000元的節(jié)能補貼款。按照汽車業(yè)的規(guī)律，車企在短短幾個月內迅速改進現(xiàn)有產品，以滿足百公里油耗6.3升的要求。

    各大車企有喜有悲。在接受記者采訪時，多數(shù)自主品牌車企高層表示，這一政策對公司業(yè)務將有一定影響。因為1.6升及以下節(jié)能汽車是自主品牌車企的主力車型，且購車者通常對價格相當敏感。購車者會更傾向于選擇可享受3000元的小排量汽車。大眾汽車、上海大眾、一汽大眾將成為最大受益者之一，幾年前大眾汽車已經在全球推行發(fā)動機小型化“TSI DSG”等先進的動力技術。

    國家發(fā)改委能源研究所能源分析和市場分析研究中心主任姜克雋表示，生產更節(jié)能的汽車是大勢所趨。原來耗油9升，未來可能推出5升耗油的汽車。目前國家發(fā)改委能源研究所正在做未來中國汽車發(fā)展的路線圖，如需要什么樣的政策、需要多少補貼、補貼的量是多少、哪一年油耗將降至什么程度。該路線圖將作為國家發(fā)改委、財政部、環(huán)保部制訂政策的依據之一。

    當談及當下和未來的壓力時，多位車企高層表示，將兩條腿走路。長期看，研發(fā)部門將加快推進更低油耗車型的速度；短期而言，將掀起小排量汽車的促銷、營銷戰(zhàn)，希望在九月吸引消費者加入搶購大軍。據了解，多數(shù)未達新標準車型的售價低于已達到新標準的車型。

    一汽大眾公關總監(jiān)拱興波表示，1.6升及以下乘用車對于車企至關重要，這是目前容量最大的細分市場。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年前7個月，1.6升及以下乘用車銷量為559.10萬輛，占乘用車總量比重為68.6%；1.6升及以下乘用車對乘用車的銷售貢獻度為83.35%。其中，1.6升及以下的轎車前7個月累計銷售402.61萬輛，占轎車總量的70.86%。