中銀國際分析師杜建平認為，9月以來，巴西鐵礦石以及澳洲煤炭出口貨量大幅增加，刺激處于底部的海岬型船運價大幅飆升，自8月初以來BCI(波羅的海海岬型指數(shù))漲幅達71%，BCI大幅上漲推動BDI指數(shù)上揚，而需求端尚無明顯超預期因素。

　　針對近期BDI的大幅上漲走勢，也有業(yè)內人士指出，部分海外礦石生產商降價出口礦石，而以略高于市場現(xiàn)貨運價的水平拿船，提振了整個干散貨市場的租金水平;秋糧和冬煤的運輸需求的預期回升，也帶動了BDI上揚。

　　今年上半年，受地緣政治局勢不穩(wěn)定、國際油價高企以及自然災害等因素影響，干散貨運輸市場成為近兩年來走勢最為低迷的時期，上半年BDI平均值為1372點，比去年同期下跌了56.7%。WIND統(tǒng)計顯示，12家航運板塊上市公司上半年共實現(xiàn)歸屬母公司的凈利潤-27.77億元，相比去年同期的64.2億元，同比下降了143%。經營活動的現(xiàn)金流8.79億元，相比去年同期的85.6億元，同比下降了89.7%。中國遠洋上半年實現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤-27.2億元，相比去年同期的35億元，同比下降了176.79%。

　　“本輪BDI反彈的持續(xù)性和高度不可過高期待，去年9月底BDI指數(shù)止跌反彈，10月中旬達到最高值，往后就一路下跌。如果是礦商打折銷售礦石，則反映出礦商對于需求前景的謹慎預期”。中投顧問高級研究員黎雪榮表示，應該警惕今年海運市場重蹈去年覆轍，未來我國鐵路和房地產投資建設能否加速還存有不確定性，預計鐵礦石需求不會有大幅度回升。不管是從外部經濟環(huán)境還是政策走勢，海運業(yè)的供需結構發(fā)生較大變動的因素尚不存在，第四季度海運市場仍然會“旺季不旺”。