近幾年來，我國的鐵路投資一直處于加速中，2008年、2009年和2010年的鐵路固定資產(chǎn)投資額分別為4144億元、7013億元和8340億元。如果從月度數(shù)據(jù)看，加速的起點(diǎn)應(yīng)該從2008年8月算起，當(dāng)月的投資額從7月的299億元上升至361億元，此后的大多數(shù)時(shí)間里，單月投資額一直維持在400億元以上，高峰時(shí)甚至超過1000億元。

　　在經(jīng)過兩年的跨越式發(fā)展后，今年的鐵路投資開始回歸常態(tài)。鐵道部之前已宣布，將2011年的鐵路固定資產(chǎn)投資總額由8500億元下調(diào)至7455億元。不過，從目前的進(jìn)度看，即使是后一個(gè)目標(biāo)也比較難完成。

　　鐵路投資下滑，源于兩方面的壓力：一是安全生產(chǎn)的壓力，“7·23”動車事故發(fā)生后，鐵道部開始全路安全大檢查，而同期的鐵路投資從6月的582億元下滑至7月的443億元和8月的353億元，兩個(gè)月連下兩個(gè)臺階。二是融資方面的壓力。

　　鐵路投資回歸常態(tài)，對資本市場有兩方面的影響：一是促使與高鐵相關(guān)的上市公司加快開拓其他業(yè)務(wù)，二是強(qiáng)化已上市鐵路公司的平臺功能。