盡管2010年3月該項(xiàng)目才獲批，批復(fù)時(shí)間較晚，但開(kāi)工時(shí)間趕在2011年之前，津保鐵路還是搭上了“十一五”最后一班車(chē)。

　　按照這兩年鐵路建設(shè)發(fā)展慣例來(lái)看，項(xiàng)目動(dòng)工后，各方會(huì)加緊時(shí)間建設(shè)，以提前完工。天津政務(wù)網(wǎng)上甚至還出現(xiàn)過(guò)津保鐵路2011年底通車(chē)的新聞。

　　事實(shí)上，由于趕“十一五”末班車(chē)，僅2010年12月，就有數(shù)十條鐵路同時(shí)開(kāi)工。但這些所謂的“開(kāi)工”大多是鏟一鏟土完成奠基儀式，其征地工作往往還沒(méi)開(kāi)始。

　　就在今年4月，霸州市市委書(shū)記還專(zhuān)程到津保鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，鼓勵(lì)早日完成拆遷，對(duì)津保鐵路建設(shè)寄予了厚望。

　　不過(guò)，事情總不是一帆風(fēng)順的。

　　“津保鐵路天津段，全程19.23公里。從去年開(kāi)始動(dòng)工修建，現(xiàn)在工程暫時(shí)擱置，我們的施工人員已經(jīng)全線(xiàn)撤出了?！必?fù)責(zé)施工的中鐵六局天津鐵建公司一位不愿透露姓名的工作人員說(shuō)。

　　據(jù)介紹，截至停工時(shí)為止，津保鐵路已完成投資數(shù)十億元，其中大部分是征地拆遷費(fèi)用。

　　鐵路公司很差錢(qián)

　　“業(yè)主說(shuō)沒(méi)有資金了，我們只能撤?！鄙鲜龉ぷ魅藛T表示。

　　缺錢(qián)，是業(yè)主方津保鐵路公司對(duì)施工企業(yè)和地方政府的說(shuō)辭。對(duì)保定市政府來(lái)說(shuō)，這種說(shuō)法讓人難以接受。

　　“拆遷費(fèi)用市里面出，算在鐵路里參股。但拆遷工作還沒(méi)完成，建設(shè)還沒(méi)開(kāi)始，業(yè)主就說(shuō)沒(méi)有錢(qián)，說(shuō)建設(shè)資金出資方鐵道部現(xiàn)在不往下?lián)苠X(qián)了?！鄙鲜鲂焖h交通局津保鐵路建設(shè)指揮處負(fù)責(zé)人表示。更郁悶的是，這邊拆遷，那邊已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始撤人。等拆遷基本結(jié)束可以大規(guī)模建設(shè)的時(shí)候，建設(shè)方只剩下一個(gè)人在“看臺(tái)”。

　　“聽(tīng)施工方說(shuō)，這種情況好像全國(guó)都有，最近半年鐵路停工項(xiàng)目很多?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示。

　　資金緊張的不光是津保鐵路，云桂鐵路云南段和合福高鐵同樣因?yàn)槿卞X(qián)而停工。

　　按照鐵道部公布的投資計(jì)劃，今年投資7000億元，其中基本建設(shè)投資6000億元，比上年削減1000億元。從具體投資計(jì)劃安排來(lái)看，每月的投資額與上年同期相比，增速都在放緩，從七月開(kāi)始，正式進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)時(shí)代。今年前8個(gè)月，全國(guó)完成鐵路基本建設(shè)投資3164.69億元，同比降低了11.1%。

　　“現(xiàn)在鐵道部很少撥錢(qián)下去，現(xiàn)在將融資權(quán)下放，把找錢(qián)的壓力分擔(dān)至各企業(yè)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士介紹。不過(guò)，這樣的方式，讓吃慣了大鍋飯的鐵路企業(yè)和鐵路局壓力驟增?！俺啥蓟疖?chē)站原計(jì)劃年底翻新，不過(guò)近期很少聽(tīng)到相關(guān)信息了，有可能工程將延后。”一位成都鐵路局的工作人員表示。

　　而在“7·23”事故后，即使是鐵路相關(guān)的上市公司，融資也成為一個(gè)大問(wèn)題。9月19日，中國(guó)南車(chē)再融資，規(guī)模縮水了20億元，不得不定于11月7日召開(kāi)2011年第二次臨時(shí)股東大會(huì)，審議再融資方案等議案。新的再融資方案中發(fā)行對(duì)象為公司控股股東南車(chē)集團(tuán)及符合中國(guó)證監(jiān)會(huì)規(guī)定條件的特定對(duì)象，共計(jì)不超過(guò)10名。社?；鹪谛路桨钢酗@然已“悄然退場(chǎng)”。

　　“動(dòng)車(chē)事故后，鐵路股雖然還是被看好，但跟之前相比，還是普遍降級(jí)了?！敝行沤ㄍ斗治鰩熇罾诒硎尽?/FONT>