新能源車(chē)銷(xiāo)量低于預(yù)期：私人消費(fèi)市場(chǎng)將加速啟動(dòng)

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2016年12月23日，首屆“博弈NEW?POWER爭(zhēng)鋒新能源汽車(chē)”主題論壇上，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部制造業(yè)信息處處長(zhǎng)李偉利表示：“我們國(guó)家新能源汽車(chē)的發(fā)展?jié)摿薮?，潛在市?chǎng)規(guī)模應(yīng)該在全球之首?！?/p>

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我國(guó)不只是傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模全球第一，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模也將成為全球第一。

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李偉利認(rèn)為，雖然我國(guó)新能源汽車(chē)2016年1到10月份銷(xiāo)量?jī)H過(guò)30萬(wàn)輛，與年初業(yè)界預(yù)計(jì)的60萬(wàn)輛全年總規(guī)模相比，有較大差距，但種種跡象表明，隨著新能源汽車(chē)進(jìn)入家庭和各類(lèi)政策的刺激，中國(guó)新能源汽車(chē)將迎來(lái)高速發(fā)展期。

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新能源車(chē)正在走入家庭

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李偉利認(rèn)為去年中國(guó)新能源汽車(chē)沒(méi)有達(dá)到銷(xiāo)量預(yù)期，主要原因是受政策影響：“補(bǔ)貼和電池標(biāo)準(zhǔn)重新修訂以及騙補(bǔ)行為的查處，對(duì)新能源產(chǎn)品快速投放市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)知產(chǎn)生了負(fù)面的效果?！?/p>

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但即便在這種情況下，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量還是保持了迅猛增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。特別從全球看，我國(guó)新能源汽車(chē)32.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于美國(guó)和日本的整體銷(xiāo)量。目前，我們新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售規(guī)模已占全球新能源汽車(chē)（不包括混合動(dòng)力）銷(xiāo)量的50%以上。

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與此同時(shí)，與三年前相比，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)正在從公共領(lǐng)域轉(zhuǎn)向私人領(lǐng)域，而私人領(lǐng)域的啟動(dòng)，也將是新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的前奏。

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2010年到2012年期間，我國(guó)的第一輪新能源示范工程，主要銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)公共領(lǐng)域應(yīng)用得比較多的。但從2013年開(kāi)始，我國(guó)新能源乘用車(chē)，也就是小轎車(chē)的電動(dòng)化快速發(fā)展。

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去年1到10月份，我國(guó)電動(dòng)化的小轎車(chē)占乘用車(chē)的比例達(dá)到了77%。越來(lái)越多的新能源汽車(chē)是私人購(gòu)買(mǎi)，而私人汽車(chē)市場(chǎng)的啟動(dòng)，將引來(lái)新一輪的電動(dòng)汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)。就像我國(guó)的傳統(tǒng)乘用車(chē)，也是伴隨著私家車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，而進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)的。

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四大因素加速市場(chǎng)化

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不過(guò)，正在進(jìn)入快速發(fā)展期的新能源汽車(chē)，仍然面臨價(jià)格比較貴、續(xù)航里程比較短、充電不方便等問(wèn)題，而未來(lái)進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展期，這些問(wèn)題必然要先行得到解決。

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但李偉利對(duì)此并不擔(dān)心，原因是“國(guó)內(nèi)品牌具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品正在形成?！痹谌虻男履茉雌?chē)銷(xiāo)量TOP10里面，比亞迪唐和秦，以及北汽的E系列產(chǎn)品，都進(jìn)入了全球銷(xiāo)量的前十名。李偉利認(rèn)為，這也是我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)被看好的重要原因。

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第二是多方政策正在力推新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。其中補(bǔ)貼政策推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)化。雖然新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策不斷退坡，但國(guó)家通過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)提高油耗限制?！皞鹘y(tǒng)車(chē)企到2020年下降到5L，按目前的傳統(tǒng)車(chē)技術(shù)來(lái)看，是達(dá)不到的，那就必須由電動(dòng)汽車(chē)或者是采取更先進(jìn)的混合動(dòng)力等產(chǎn)品的匹配組合，才能達(dá)到5L的限值，這就從供給層面為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了利好。”李偉利認(rèn)為。

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此外，工信部出臺(tái)的具體管理細(xì)則，也就是燃料消耗限制積分和新能源汽車(chē)積分的雙積分政策，也將推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

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“生產(chǎn)一輛汽車(chē)如果未達(dá)到燃料消耗限值，就欠政府一定的積分，且到2018年必須有8%的新能源汽車(chē)積分。要么生產(chǎn)新能源汽車(chē)，要么就向生產(chǎn)新能源汽車(chē)的機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)積分?！崩顐ダJ(rèn)為，這些政策將對(duì)現(xiàn)在還處于觀望狀態(tài)的合資企業(yè)產(chǎn)生巨大的影響，促進(jìn)他們快速導(dǎo)入新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

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從宏觀層面看，電動(dòng)汽車(chē)的投資政策也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。新能源汽車(chē)不再是由傳統(tǒng)大車(chē)企，一汽、上汽等可以生產(chǎn)，只要有新能源汽車(chē)牌照，都可以生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。目前已經(jīng)申請(qǐng)成功的一些企業(yè)，原來(lái)都不是做汽車(chē)的。

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推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的核心要素，還是市場(chǎng)需求。從消費(fèi)層面看，隨著限購(gòu)城市限購(gòu)政策的推行、分享經(jīng)濟(jì)形成等，都將推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。