分時租賃 是小微電動車未來的主戰(zhàn)場嗎

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與火熱的共享單車相比，汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的熱度似乎要低上一些，但這并不是說自2014年興起的新造車運動就此陷入了停滯不前的狀態(tài)。事實上，像蔚來、小鵬、奇點、游俠、車和家等互聯(lián)網(wǎng)背景的公司在不到兩年的時間已經(jīng)瘋狂吸收了超過230億元人民幣的融資，這些公司已經(jīng)駛過了弱小的成長期，走出了PPT造車的質(zhì)疑，并且正在一步一個腳印地將產(chǎn)品落地——建立工廠，推出量產(chǎn)車。

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從新能源汽車出現(xiàn)到集中爆發(fā)，中國市場的發(fā)展之快出乎所有人意料。

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根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年，新能源汽車將累計產(chǎn)能達到160萬輛。當很多資本選擇造車之后，最現(xiàn)實的問題，車造出來有人買單嗎?

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車輛全部流向個人？顯然并不現(xiàn)實。大量出口也沒有可能。那么汽車廠家需要在新能源汽車的技術(shù)、性能等方面大力提升，也需要在推廣模式方面有獨特的創(chuàng)新，比如搭上分時租賃的快車，似乎也是一個不錯的選擇。

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共享經(jīng)濟正在滲透出行領(lǐng)域的方方面面，不同的出行方式解決不同的出行難題。

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城市擁堵、環(huán)境污染、霧霾高發(fā)，以及限號令給城市出行帶來的問題催生了汽車共享這一概念的誕生，隨后滴滴、快的、Uber等將私家車共享的網(wǎng)約車順勢出現(xiàn)，打通了中國共享經(jīng)濟潮流的道路。

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2016年，新能源汽車租賃攜著上游產(chǎn)業(yè)更統(tǒng)一、費用更低、更環(huán)保的分時租賃入局汽車租賃市場， 則抄了共享經(jīng)濟的近路。

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▎諸多車企染指分時租賃

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隨著中國電動汽車市場的爆發(fā)，電動汽車的分時租賃也成為各方資本進入即將到來的巨大市場切入點，新的商業(yè)模式隨之而來。

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分時租賃改變的不僅僅是人們的出行方式，更是改變了傳統(tǒng)汽車銷售模式。各方資本與企業(yè)快速介入，合作共享的聯(lián)盟模式正在改變整個分時租賃行業(yè)的生態(tài)。

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戴姆勒智行交通服務(wù)集團旗下的全球最大汽車共享品牌car2go進入中國市場。通用汽車亦宣布“內(nèi)部創(chuàng)業(yè)”出一項個人移動品牌（Personal Mobility Brand）“Maven”。同時，北汽、上汽、寶馬更是扎堆PK新能源車租賃。北汽E150EV、華晨寶馬之諾1E、上汽榮威E50等眾廠商則另辟蹊徑，瞄準租賃市場，推出多種形式的電動車租賃業(yè)務(wù)。

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同時，新能源汽車、分時租賃等在國內(nèi)雖起步較晚，但是得到了國家政策的大力支持，資本市場對其也是青睞有加，這一領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者不斷涌現(xiàn)。

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▎定樁還車OR換電模式

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從租借方式上看，主要是定樁還車和換電模式兩種。

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顧名思義，定樁還車，是按目前主流的建設(shè)充電樁，在固定的地點借還車，但受限于網(wǎng)點和停車場位置。由于目前租還車的網(wǎng)點還不夠密集，布局不合理，無法達到隨借隨還的使用目的，電動汽車租賃用戶考慮的更多是日租或者是雙日租，分時租賃的意義較難體現(xiàn)。

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“換電模式”簡單地說就是車跟電徹底分開，動力電池像一個煤氣罐一樣在公眾領(lǐng)域里流通。優(yōu)勢在于，三分鐘之內(nèi)換電成功，且不受位置限制，能實現(xiàn)手動和自動換電；同時可以開展電池租賃，實時配送；另外能夠延長電池壽命問題。對于需要不間斷運營的出租車來說，換電模式無疑是更好的選擇。

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但換電模式的難點在于目前電池規(guī)格、技術(shù)標準難以統(tǒng)一，換電站建設(shè)投入較大等。

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從技術(shù)層面來講，實際上新能源汽車“充電模式”和“換電模式”各有利弊。很多業(yè)內(nèi)人士認為，“換電模式”適合出租車、公交車和有車隊的單位等集團用戶，而“充電模式”適合私家車等散戶。

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在出租車和公交車領(lǐng)域，運營時間直接與創(chuàng)造的價值相關(guān)，雖然換電站的成本比充電站高，但是在出租車高負荷運轉(zhuǎn)的前提下，換電站帶給出租車的快速補充能源的方式是充電站不能比擬的。

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▎未來還是光明的

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無論是互聯(lián)網(wǎng)造車單打獨斗，還是與傳統(tǒng)主機廠合作聯(lián)營，這合作產(chǎn)出的整齊劃一的新能源汽車將去向何方不得而知，但是目前亟待解決的是基礎(chǔ)設(shè)施的跟進。新能源分時租賃要真正做好，車、網(wǎng)點、停車位、充電樁等軟硬件缺一不可，企業(yè)單打獨斗的做法玩不轉(zhuǎn)共享經(jīng)濟。

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樂觀的是，在“互聯(lián)網(wǎng)+出行”商業(yè)創(chuàng)新模式和政府主導下，部分省市已為共享出行試點，構(gòu)建城際間距離的完整城市交通生態(tài)圈。比如，據(jù)悉目前有多個共享出行平臺搶灘廣州市場，定位為補充城市公交系統(tǒng)空缺的電動汽車分時租賃有望獲得快速發(fā)展良機。

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隨著智慧出行千億級產(chǎn)業(yè)鏈的形成，車企、樁企、智能停車場以及各路社會資本的介入，構(gòu)建新能源分時租賃出行生活圈只是時間問題。