2017年開工伊始，京東商城連夜調(diào)整13城運費標(biāo)準(zhǔn)，并將生鮮品類和其他品類獨立核算運費。這距離京東物流高調(diào)以品牌化運營方式全面對社會開放不足3個月。作為京東最核心競爭力，曾經(jīng)的虧損重災(zāi)區(qū)，京東物流正在加速變陣，成為利潤增長點。在順豐、圓通等第三方快遞企業(yè)紛紛上市后，京東也在將核心競爭力推向前臺。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流有望繼金融之后成為京東第三個運作上市的公司。

　　免運費門檻提高

　　根據(jù)此次京東商城對北京、上海、廣州等13個城市運費標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整：京東自營訂單中的生鮮商品和其他商品配送費用分別計算，但運費的計算規(guī)則相同。收貨地址位于北京的訂單中商品金額<99元，50kg內(nèi)收取基礎(chǔ)運費6元，重量超出50kg的，超出重量按1元/kg另外加收續(xù)重運費;訂單中商品金額≥99元，免基礎(chǔ)運費，重量超出50kg的，超出重量按1元/kg加收續(xù)重運費。收貨地址位于杭州、上海等城市，免基礎(chǔ)運費的門檻也是99元，重量限制為20kg，另有其他更高免運費門檻對應(yīng)不同重量限制的運費細(xì)則。

　　在此之前，京東分別于去年1月和12月進(jìn)行了運費標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整。與12月相對常規(guī)的調(diào)整相比，此次調(diào)整看似更為優(yōu)惠，但實際上免運費門檻有所提高。如京東自營訂單中的生鮮商品和其他商品的配送費用分別計算。京東方面表示，為進(jìn)一步提升生鮮的配送服務(wù)品質(zhì)，京東對生鮮網(wǎng)絡(luò)的配送服務(wù)進(jìn)行了升級，從1月19日23時起，京東將對自營生鮮商品的訂單系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，生鮮商品和非生鮮商品形成獨立訂單并單獨計算運費。這也就意味著，消費者購買京東自營的生鮮商品和其他商品訂單無法合并計算運費，對于小額訂單的消費者來說，與以往相同的購買量，或需多支付一份運費。

　　值得注意的是，不論是免基礎(chǔ)運費門檻還是基礎(chǔ)運費，2016年都已經(jīng)有所上漲。公開資料顯示，2016年4月起，京東的免基礎(chǔ)運費門檻都上調(diào)了20元，京東配送的基礎(chǔ)運費也從之前的5元調(diào)整到了6元。

　　不過，京東方面表示，運費標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整對多數(shù)用戶影響不大，因為京東客單價普遍高出99元的收費標(biāo)準(zhǔn)。

　　自建物流逐步變現(xiàn)

　　事實上，不論是免運費的訂單金額門檻，還是將生鮮商品與其他商品分開計算運費，京東的運費標(biāo)準(zhǔn)在行業(yè)內(nèi)都處于相對較高的水平。北京商報記者隨機查閱了幾家主流電商平臺在北京的運費標(biāo)準(zhǔn)，天貓超市、1號店等是將生鮮商品與其他商品分開計算，但前者生鮮商品和其他商品免運費訂單金額均為88元，后者盡管生鮮商品最低門檻是99元對應(yīng)10kg的標(biāo)準(zhǔn)，但其他商品最低門檻為68元對應(yīng)10kg的標(biāo)準(zhǔn)。蘇寧等平臺自營商品訂單不僅門檻金額和基礎(chǔ)運費相對較低，且生鮮商品和其他商品并不分開計算運費。

　　對于京東頻繁的運費調(diào)整，中國物流快遞網(wǎng)首席顧問徐勇告訴北京商報記者，不論是運費上調(diào)還是免運費門檻上調(diào)，事實上都是京東在物流上降低成本的舉措。“春節(jié)期間相對優(yōu)惠的運費標(biāo)準(zhǔn)，主要原因也在于，春節(jié)期間的訂單更少一些，相對較低的運費能夠起到一定的刺激消費的作用。”

　　電商戰(zhàn)略分析師李成東也指出，事實上就京東運費上調(diào)的幅度來看，不會有太大的影響?！笆苡绊懙挠唵未蟾旁?%左右，京東物流體驗在業(yè)內(nèi)口碑比較好，大部分消費者也愿意為相對優(yōu)質(zhì)的體驗買單。從某種程度上來說，這也是京東在變現(xiàn)自己的物流服務(wù)。運費上調(diào)即便是現(xiàn)在不做，未來也一定會有的?！?/p>

　　更值得注意的是，京東加入生鮮訂單不合并的行列。根據(jù)京東商城的大數(shù)據(jù)顯示，消費者在今年春節(jié)期間購物金額上，酒類、海鮮肉類、水果排名前三，線上生鮮消費可見一斑。線上生鮮消費即對應(yīng)著冷鏈配送，業(yè)內(nèi)人士指出，以京東在物流方面的一貫風(fēng)格，在冷鏈配送上也將強調(diào)體驗，相對應(yīng)的物流成本也會有所增加。

　　業(yè)內(nèi)人士坦言，京東物流其實是在精細(xì)化運營。去年11月底京東集團(tuán)副總裁傅兵在京東物流品牌發(fā)布會上介紹，京東開放物流將開放三張網(wǎng)：小件、大件和冷鏈。京東當(dāng)時已經(jīng)在10個城市擁有冷鏈倉，而且在2017年會有大規(guī)模的拓展，伴隨著京東生鮮品類的發(fā)展會有一個高速發(fā)展的階段。此外，傅兵指出，在京東現(xiàn)有的配送體系里，對低溫產(chǎn)品包括外單配送比例都占了很大的份額。

　　遲早獨立上市?

　　按照這個方向發(fā)展，未來的京東將何去何從?“京東的快遞業(yè)務(wù)遲早要獨立上市”，這是快遞專家趙小敏在京東收購達(dá)達(dá)時就做出的判斷。

　　2016年的快遞領(lǐng)域關(guān)鍵詞肯定是“上市”，“三通一達(dá)”和順豐都完成了上市，全年業(yè)績也不俗。

　　“京東看著這塊肥肉怎能不流口水?！壁w小敏表示，“京東在一二線城市以及農(nóng)村市場的開拓都為京東物流構(gòu)建了一個長期穩(wěn)定的物流體系。這都是保證京東物流可以獨立上市的條件?，F(xiàn)在京東連續(xù)多次調(diào)整物流價格，是因為物流產(chǎn)品越來越精細(xì)化。精細(xì)化帶來的是成本的增加，需要提高收費的標(biāo)準(zhǔn)來保證利潤。京東物流屬于自營體系，對于服務(wù)品質(zhì)和成本容易把控，這是京東的核心優(yōu)勢之一。

　　但趙小敏也指出，京東雖然提出開放物流，但實施方式卻相對模糊，這在一定程度上反而成為業(yè)務(wù)拓展的絆腳石。

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