“無論國(guó)外的cartogo，還是國(guó)內(nèi)現(xiàn)在剛興起的TOGO，都是共享而不公共，只能作為出行方式中一種個(gè)性化的補(bǔ)充?！蓖瑵?jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建表示，TOGO這樣的模式，更多只是上海有了駕照但一直“難覓”車牌或者北京車牌限行時(shí)的應(yīng)急之選。
諸大建認(rèn)為，像上海這樣的超大城市，使用公共交通的出行方式應(yīng)該提倡，同時(shí)也是趨勢(shì)。而類似TOGO這樣的模式，有點(diǎn)依葫蘆畫瓢，并未學(xué)到精髓?！半m然車子是共享了，但還是私家車行駛上道路的模式，對(duì)道路交通和停車還是會(huì)增加負(fù)擔(dān)。”
諸大建說：“這和共享單車不同，并不是一講共享就能代表模式的先進(jìn)和創(chuàng)新。共享單車之所以受歡迎，是因?yàn)樗鼰o縫融入綠色公共交通體系，形成‘B+R(自行車+軌交)’的出行模式，與上海成為可持續(xù)發(fā)展的韌性生態(tài)之城的目標(biāo)相吻合。所以，共享汽車可以算作共享出行的一種交通方式，但不能成為一種主流?！?/p>
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