汽車銷售網(wǎng)絡就像童話故事里的小國家一樣，有手持“車源”王仗的主機廠高高在上，有懷中揣著“御賜”令牌的4S店，還有“蹭口飯吃”的大把大把的二級網(wǎng)絡經(jīng)銷商，他們緊盯著“權貴”下放的車源，但是還不能急。

　　還未落地的新《汽車銷售管理辦法》(下文簡稱新《辦法》)明示了要積極發(fā)展電商銷售模式、放開配件銷售渠道，以及非強制性放開渠道形式的建議。同時作為對經(jīng)銷商獨立運營權的保護，規(guī)定整車廠商不得實施壓庫、搭售、限制經(jīng)營其他業(yè)務等多項長期壟斷行徑。

　　但鼓勵的電商并不應該是鼓勵單純的網(wǎng)上賣車，靳波從97年邁進汽車行業(yè)，至今剛好20年，作為傳統(tǒng)經(jīng)銷商中的一員，他認為，未來的互聯(lián)網(wǎng)電商一定要和他們這些線下渠道“攜手”。目前包括汽車之家、易車網(wǎng)等大型電商網(wǎng)站都和鴻嘉汽車保持著良好的合作關系，他是典型的善于“擁抱互聯(lián)網(wǎng)”的經(jīng)銷商。

　　靳波認為，線上的網(wǎng)站能力有限，在網(wǎng)上賣的車都是他們線下難賣的車，大多是“尾貨”“過期”車，線上對此也沒有更好的銷售辦法。除此之外，網(wǎng)站和客戶之間的信任關系很難打通。

　　在這位汽車銷售老兵描繪的汽車銷售行業(yè)像極了十幾年前的電商行業(yè)，大家不會愿意從一個素未謀面的人那買一個從未見過的東西，更何況是一臺單價不低的汽車。10年以前馬云都沒有相信過自己會在電子商務領域取得成功。他就曾明確指出，電子商務在中國能成功是因為人與人之間建立起了信任體系。

　　在信任問題未解決之前，汽車的交易環(huán)節(jié)也無法脫離線下的幫助，汽車電商們也急不得。

　　借助互聯(lián)網(wǎng)的力量，線下經(jīng)銷商不是可以擴大自己的銷量嗎?對于這個問題，靳波坦言自己現(xiàn)在采購和銷售的車型都已經(jīng)滿足自己的生意。當然多賣車更好，但是前提是有那么多車可以賣。作為一個二級網(wǎng)絡經(jīng)銷商，無車可賣才是最大的問題。

　　據(jù)介紹，4S店把持著主機廠授權下放的新車車源，只有4S趕目標量的時候，才會把車源下放到二級網(wǎng)絡經(jīng)銷商?！按蠹叶枷胫苯雍蛷S家打交道，但4S店才是主渠道。”所以很多二級經(jīng)銷商門店會選擇開綜合店，有啥車賣啥車，這時候好車源和資金就變得十分重要。

　　判別一款車好不好賣，對于像靳波這樣的經(jīng)銷商而言主要會考慮兩個維度，排在第一位的就是價格，好的拿車渠道價格非常關鍵，然后才是汽車品牌。作為一個二級網(wǎng)絡經(jīng)銷商，靳波并不擁有像4S店那樣穩(wěn)定的車源，只能靠“關系”和“能力”去尋找拿車渠道，好渠道帶來的低價車源對于他們來講等同于利潤。

　　目前，線上平臺拿車議價的主要形式是通過整合線下經(jīng)銷商的需求統(tǒng)一向上游集采，進而獲得好的價格，典型的就是團車網(wǎng)的模式。

　　而資金方面，龐大的資金支持可以讓經(jīng)銷商接手更多好價格的車源，擴大賣車利潤。但申請銀行貸款資料繁瑣，浪費時間...甚至讓經(jīng)銷商們感到“生無可戀”。

　　目前，針對經(jīng)銷商金融問題的服務商主要利用庫存融資來解決，經(jīng)銷商的庫存車輛及手續(xù)作為質押物，交給平臺進行專業(yè)監(jiān)管，但并不是從平臺拿到現(xiàn)金，而是直接得到采購車輛的權利，典型的行業(yè)玩家有賣好車。

　　靳波告訴億邦動力網(wǎng)，除了金融和車源，現(xiàn)在市面上的管理系統(tǒng)其實并不那么重要。顯然在銷售系統(tǒng)方面，傳統(tǒng)經(jīng)銷商還在逐漸適應的過程中。

　　面對久飛不落的新《汽車銷售管理辦法》，靳波坦言自己并沒有太大期待。即使新《辦法》一直不落地，鴻嘉生意依舊繼續(xù)，這些游走在汽車利益邊緣的人們，早已經(jīng)習慣灰色的身份，但當有一天新《辦法》幫助二級網(wǎng)絡經(jīng)銷商的身份變白，他也會有信心讓生意變得更好。面對日益前行的汽車行業(yè)，他不急。