據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Hybridcars報道，蘋果集團今后或?qū)⑴c汽車供應(yīng)商羅伯特·博世集團攜手，雙方共同打造自動駕駛電動系統(tǒng)，現(xiàn)在博世集團也已成為蘋果公司的供應(yīng)商。

　　盡管蘋果公司對于其自動駕駛電動汽車項目一直遮遮掩掩，但有跡象顯示，蘋果公司或?qū)⑴c汽車行業(yè)知名供應(yīng)商聯(lián)手，共同打造自動駕駛電動汽車系統(tǒng)。《汽車新聞》Automotive News在翻閱蘋果公司二月份供應(yīng)商名錄時發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)知名供應(yīng)商羅伯特·博世集團(Robert Bosch)赫然在列。蘋果公司證實博世集團該公司正是博世集團的汽車電子分部，位于德國羅伊特林根(Reutlingen)。

　　雖然博世集團還在羅伊特林根工廠生產(chǎn)其他零部件，比如消費類電子產(chǎn)品的傳感器，但是，該工廠的絕大多數(shù)產(chǎn)品依舊是車用產(chǎn)品，比如剎車、轉(zhuǎn)向以及其他汽車應(yīng)用系統(tǒng)等等。截止到發(fā)稿時，蘋果公司拒絕評論，而博世也未能做出回應(yīng)。

　　在自動駕駛技術(shù)以及電動汽車領(lǐng)域，博世集團確實發(fā)揮了應(yīng)有作用。三月中旬，博世集團與圖形技術(shù)和數(shù)字媒體處理器行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)——英偉達(dá)(Nividia)達(dá)成了合作關(guān)系，允許英偉達(dá)向汽車制造商銷售其Drive PX 2自動駕駛平臺。這使得英偉達(dá)可以采取直接向汽車制造商銷售其自動駕駛軟硬件平臺的市場策略。同時，在電動汽車所使用的鋰離子電池供應(yīng)商領(lǐng)域，博世也占據(jù)一席之地。

　　另一方面，博世集團作為全球汽車制造商的重要供應(yīng)商，此前也被卷入了大眾排放丑聞，不得不面臨各種調(diào)查以及法律訴訟。博世被指控協(xié)助大眾集團設(shè)計排放作弊軟件，進而使大眾集團進行排放作弊。

　　去年十月，彭博社援引內(nèi)部人士消息稱，蘋果的造車計劃——泰坦計劃(ProjectTitan)進行了大規(guī)模重組。原本擁有約1000名員工的造車項目不得不通過再次分配、下崗以及自愿離職的方式縮小規(guī)模。泰坦計劃的規(guī)模雖然大幅削減，但項目并沒有被清除。而蘋果公司的重點也從設(shè)計、生產(chǎn)自動駕駛的電動汽車轉(zhuǎn)移到研發(fā)可向車企們銷售或授權(quán)的自動駕駛系統(tǒng)上來。

　　截止到去年12月，蘋果依舊在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)揮著積極作用，并在去年秋季美國高速公路管理局(NHTSA)自動駕駛指導(dǎo)方針下發(fā)布了公眾評論。評論寫道：“在機器學(xué)習(xí)以及自動化領(lǐng)域，公司投入了大量研究力量。公司對于自動化系統(tǒng)在各領(lǐng)域的應(yīng)用潛能興奮不已，這其中包括交通運輸領(lǐng)域?！痹u論是由史蒂夫·肯納(Steve Kenner)授權(quán)發(fā)布的?？霞{兩年前離開了福特汽車的安全部門，并負(fù)責(zé)蘋果公司的產(chǎn)品質(zhì)量部門。而該評論再次引起人們對于蘋果這家硅谷科技公司自動駕駛汽車項目戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的遐想……