4月21日起，依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》，我國東南沿海時(shí)速200～250公里的動(dòng)車組高鐵(D字頭)列車部分車票將調(diào)整。

東南沿海高鐵是由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，其中滬杭段全長159公里，杭甬段全長155公里，甬深段全長1309公里。滬杭、杭甬段時(shí)速300公里高鐵動(dòng)車組票價(jià)不在調(diào)整范圍。

為什么要調(diào)價(jià)?主要就是為了解決虧損問題，同時(shí)也是為了通過市場手段對(duì)客流進(jìn)行調(diào)節(jié)。

東南沿海高鐵80%的客座率卻不賺錢，原因是多方面的。鐵路部門認(rèn)為，其中一個(gè)重要原因是定價(jià)偏低，且明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)。情況到底是什么樣?

不過，同樣路段動(dòng)車組的價(jià)格低于公路票價(jià)并不只是東南高鐵。比如北京西到保定，動(dòng)車組二等座的價(jià)格是42.5元，而從北京六里橋客運(yùn)站到保定的客車價(jià)格一般在55元左右。那么為什么是東南沿海高鐵率先調(diào)價(jià)?調(diào)價(jià)就是漲價(jià)嗎?

其實(shí)，選擇東南高鐵主要是因?yàn)檫@個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流量大，各種交通工具充分，因此調(diào)價(jià)的基礎(chǔ)比較好。

另外，調(diào)價(jià)也不完全等同于漲價(jià)。此次東南沿海高鐵調(diào)價(jià)，執(zhí)行票價(jià)是根據(jù)各車次的客流狀況呈現(xiàn)差異化，有漲有降。

高鐵動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)，對(duì)于價(jià)格比較敏感但時(shí)間冗余較大的旅客，就可以避開高峰時(shí)段，出行成本反而更低了。

實(shí)際上，這樣的價(jià)格調(diào)節(jié)與航空類似。此前鐵路票價(jià)全部“一刀切”，無論黃金周、周末還是平時(shí)，無論早晚，只有普速、D字頭和G字頭三種價(jià)格。這次對(duì)部分高鐵票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整后，同一天同段旅程的高鐵車次就可能出現(xiàn)多檔價(jià)格，旅客不妨像選購機(jī)票一樣，認(rèn)真比對(duì)后選出自己最心儀的車次。

一提到價(jià)格，肯定有人會(huì)問：中國高鐵票價(jià)到底貴不貴?其實(shí)，目前中國高鐵的基準(zhǔn)價(jià)并不高。來對(duì)比一下各國的高鐵票價(jià)。

這次高鐵調(diào)價(jià)，市場反應(yīng)似乎波瀾不驚，分析原因，一是旅客切實(shí)享受到了高鐵的諸般好處：方便舒適快捷，價(jià)格一般比機(jī)票便宜;二是調(diào)價(jià)釋放出了一種信號(hào)：中國高鐵正在探索更加貼近市場的路線。

專家認(rèn)為，運(yùn)價(jià)靈活，一方面可以提高鐵路對(duì)市場的敏感度，加快鐵路總公司融入市場的步伐;另一方面可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營環(huán)境有所改善，提高鐵路行業(yè)對(duì)社會(huì)資本的吸引力，從而活水養(yǎng)魚。

高鐵是一個(gè)具有出行代表性的產(chǎn)品供給，對(duì)其票價(jià)的調(diào)整，不是中國鐵路總公司的“一時(shí)腦熱”，而是社會(huì)、市場和效應(yīng)之間滿足可持續(xù)發(fā)展的訴求。國家發(fā)改委指出，要加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)價(jià)格行為的監(jiān)督檢查，要求鐵總按季度將高鐵動(dòng)車組公布票價(jià)、執(zhí)行票價(jià)、各區(qū)段旅客運(yùn)量、旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量和票價(jià)收入變動(dòng)情況書面上報(bào)，以便及時(shí)調(diào)整監(jiān)督。