據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)分享出行創(chuàng)業(yè)公司ofo本周宣布，估值已超過(guò)20億美元。ofo現(xiàn)年26歲的CEO戴威在與CNBC財(cái)經(jīng)電視臺(tái)的對(duì)話中公布了這一數(shù)據(jù)。這比一個(gè)多月前媒體報(bào)道的數(shù)字上升了約一倍。

　　對(duì)于成立剛剛約兩年的公司來(lái)說(shuō)，這樣的估值數(shù)字已經(jīng)不低。ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)最初的資金為15萬(wàn)元人民幣的個(gè)人存款。不過(guò)，戴威個(gè)人并不在意ofo的估值。對(duì)他來(lái)說(shuō)，重要的是ofo能夠?yàn)橛脩糇鍪裁础?/p>

　　他表示：“當(dāng)成立一家公司時(shí)，你需要去解決問(wèn)題，向用戶提供服務(wù)。我們必須探索，需要解決什么樣的主要問(wèn)題。這比估值重要得多?！?/p>

　　目前，在中國(guó)的50多座城市，ofo已經(jīng)投放了超過(guò)300萬(wàn)輛小黃車，而該公司的足跡已來(lái)到了倫敦和新加坡。戴威表示，到今年底，ofo的目標(biāo)是覆蓋20個(gè)國(guó)家，包括日本、西班牙、法國(guó)、德國(guó)和菲律賓。

　　他表示：“我們認(rèn)為，‘自行車’是一種全球語(yǔ)言?！彼赋觯虼蟛糠秩丝诙紩?huì)騎自行車。

　　ofo的快速崛起證明了中國(guó)市場(chǎng)共享單車的火爆。目前，中國(guó)各大城市的街頭都遍布著不同公司各種顏色的共享單車。隨著更多公司嘗試幫助城市居民解決出行難題，最重要的問(wèn)題依然存在：這些公司能否盈利?何時(shí)才能盈利?在每次騎行價(jià)格只有幾毛錢的情況下，這些公司未來(lái)有何計(jì)劃?

　　北大光華管理學(xué)院教授保羅·吉利斯(Paul Gillis)表示：“商業(yè)模式有些神秘。這是極度資本密集型的業(yè)務(wù)，而他們還需要維護(hù)這些自行車。由于價(jià)格很低，我不知道，他們目前要如何才能獲得正向的現(xiàn)金流。”

　　對(duì)ofo這樣的公司來(lái)說(shuō)，另一大風(fēng)險(xiǎn)在于，如果用戶對(duì)公司失去信心，大規(guī)模取回押金，那么情況將會(huì)如何。

　　不過(guò)，重量級(jí)投資者仍在繼續(xù)投資這一行業(yè)。ofo有多家重磅投資方，包括曾經(jīng)投資Facebook和Twitter的DST Global，以及中國(guó)的分享出行公司滴滴。

　　很容易理解，為何用戶能接受中國(guó)這種共享單車的概念。共享單車非常方便，用戶可以將單車隨處停放。此外，在交通擁堵的中國(guó)大城市，這也是一種滿足出行需求的綠色方式。用戶也不必?fù)?dān)心單車的維護(hù)或被盜。

　　ofo的成功吸引了蘋果CEO蒂姆·庫(kù)克(Tim Cook)的關(guān)注。在近期前往北京時(shí)，庫(kù)克造訪了ofo辦公室。當(dāng)時(shí)，ofo成為了蘋果中國(guó)應(yīng)用商店中最火爆的自行車應(yīng)用，一天下載量超過(guò)50萬(wàn)。

　　不過(guò)，這樣的快速發(fā)展也帶來(lái)了另一方面問(wèn)題：共享單車正在污染公共道路，損壞的自行車被隨意丟棄在路旁。

　　這些問(wèn)題都沒(méi)有令戴威感到困擾。他認(rèn)為，共享單車行業(yè)可以與政府部門合作，解決這些問(wèn)題。

　　與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手類似，ofo正在將共享單車投放至需求較高的地區(qū)，某些時(shí)候是直接將單車運(yùn)輸?shù)叫碌攸c(diǎn)，而某些時(shí)候則是通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)，促使用戶騎行，或是將單車停放至特定位置。

　　如果ofo的發(fā)展如戴威設(shè)想的一樣，那么未來(lái)5年后城市居民將不再需要購(gòu)買自行車。他表示，“在世界上每座城市的每個(gè)角落，你都可以找到ofo的自行車，幫你前往最近的飯店、最近的超市、地鐵站，或者只是在你的城市里騎車兜風(fēng)?！?/p>

　　正如該公司的口號(hào)所說(shuō)：“隨時(shí)隨地有車騎?！?/p>