在這個(gè)年代投入半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，是最充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期。要在如此艱困的環(huán)境里保持競爭力，晶圓廠開始思考如何提高營運(yùn)效率。雖然過去精簡組織、制程，減少浪費(fèi)，讓組織能持續(xù)改進(jìn)效率的做法，發(fā)揮了非常重大的功用。但新興的工業(yè)4.0卻是一個(gè)全新的概念，透過大數(shù)據(jù)分析來增加制程中自動化的比例，這樣的作法讓半導(dǎo)體制造業(yè)進(jìn)入物種淘汰的殘酷競爭時(shí)代。

在數(shù)位化工具的轉(zhuǎn)型下，工廠在改造后可以 實(shí)現(xiàn)30%～50%的勞動效率提升，并減少機(jī)器消耗，在下次維修前可以提高10%～20% 的產(chǎn)量。 整體設(shè)備效率(OEE)平均提升10%～15%，產(chǎn)量提高1%～3%，客戶投訴減少30%～50%。

工業(yè)4.0的效率提升效果全都看得見、算得清

工業(yè)4.0的核心作法，就是賦予機(jī)器“智慧”，透過在機(jī)器上裝設(shè)傳感器收集數(shù)據(jù)，達(dá)到提高整體效率的目的。比如說，作業(yè)員的觸摸時(shí)間占了整體工作時(shí)間的 30%～50%，但他們在等待機(jī)器每次生產(chǎn)周期的過程中，都是空閑的。這就是一種勞力浪費(fèi)。在有傳感器幫助的狀況下， 工程師可以據(jù)此數(shù)據(jù)調(diào)整工業(yè)參數(shù)，確保人機(jī)比率在最有效率的狀況，提高整體工作效益 。

又例如： 過去的工廠計(jì)算整體設(shè)備效率(OEE)都只算機(jī)器可用或不可用的絕對時(shí)間，卻忽略了微小的故障導(dǎo)致的停機(jī) 。同時(shí)對于生產(chǎn)損失的估計(jì)都是用手動的登記，這樣會導(dǎo)致生產(chǎn)效率的不精準(zhǔn)評估。在工業(yè)4.0 的數(shù)位化轉(zhuǎn)型解決方案幫助下，我們可以精準(zhǔn)得知機(jī)器的狀況，每次停機(jī)導(dǎo)致的停損，進(jìn)行精準(zhǔn)的產(chǎn)能評估。同時(shí)還可以更確實(shí)的了解機(jī)器狀況，進(jìn)行預(yù)防性的維護(hù)， 幫助機(jī)器在完全損壞前可以貢獻(xiàn)更多產(chǎn)值 。

最后一點(diǎn)，生產(chǎn)的良率若是產(chǎn)生了問題，過去的作法是去面談生產(chǎn)線的員工，了解哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題。工業(yè)4.0 的作法，可以讓每個(gè)生產(chǎn)過程的“可追蹤性”都大大升高，此時(shí)再成立專職團(tuán)隊(duì)，根據(jù)收集到的大量數(shù)據(jù)去對整個(gè)產(chǎn)線作優(yōu)化，就可以精準(zhǔn)的提高工作效率。

透過傳感器給機(jī)器智慧，勞斯萊斯發(fā)明新商業(yè)模式

舉個(gè)實(shí)例來說，全球前三大商用噴射引擎公司——英國勞斯萊斯(Rolls-Royce)，在 90 年代末期就發(fā)現(xiàn)到航空公司最關(guān)鍵的需求其實(shí)是“使飛機(jī)能隨時(shí)保持在最佳的飛行狀態(tài)”。在了解顧客真正的需求后，率先在業(yè)界將商業(yè)模式由原先的“販賣引擎”轉(zhuǎn)換為“販賣飛行時(shí)數(shù)”。

要能夠運(yùn)行這樣的商業(yè)模式，先決條件是傳感器地技術(shù)，勞斯萊斯編制了約400 人左右的“引擎健康管理部門”，進(jìn)行全面性的革新，大力發(fā)展引擎感測技術(shù)。之后便在所有出租的引擎上加裝了傳感器，記錄飛行時(shí)數(shù)來計(jì)費(fèi)。航空公司也在出租期間享有勞斯萊斯所有維修管理的服務(wù)。

而后續(xù)勞斯萊斯也持續(xù)改進(jìn)引擎的“智能”，近來透過帶有“人工智能”感應(yīng)器的飛機(jī)引擎，分析飛行中所產(chǎn)生得億萬等級數(shù)據(jù)資料，并即時(shí)向機(jī)組匯報(bào)資料，提供操作建議。

硬件公司必備的“轉(zhuǎn)型軟件思維”

工業(yè)4.0 快速延燒的過程中，也有很多半導(dǎo)體廠商開始改變思維：如果硬件賺不了錢，為什么我們不用其他東西賺?這就是所謂的新思維，硬件送你，軟件賺錢、或是耗材賺錢。