“三成有購車意向消費(fèi)者會考慮純電動汽車;高達(dá)6成的意向用戶有主動通過網(wǎng)絡(luò)或其他渠道了解過新能源汽車?！?/p>

　　以上是尼爾森最新發(fā)布的《2017年新能源市場洞察調(diào)研報(bào)告》透露的信息。報(bào)告顯示，2017年中國消費(fèi)者對新能源汽車接受度出現(xiàn)了進(jìn)一步提高，有近三成(27%)的有購車意向消費(fèi)者會考慮純電動汽車，25%的人會選擇插電式混合動力汽車，這也是自2012年以來中國消費(fèi)者對純電動汽車的接受度首次超過插電式混合動力汽車。這一結(jié)果也從側(cè)面反映出，純電動汽車在中國受政策導(dǎo)向和技術(shù)進(jìn)步的推動逐漸被消費(fèi)者接受。

　　尼爾森中國區(qū)汽車行業(yè)副總裁張振華說，“2016年10月，我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式發(fā)布，首次提出要大力發(fā)展油電混合動力汽車。未來的新能源車市場，將呈現(xiàn)油電混合、插電混合和純電動車三足鼎立的局面。”

　　尼爾森發(fā)現(xiàn)，自2012年到2016年插電式混合動力汽車的購買意向一直高于純電動汽車，插電式混合動力汽車的購買意向自2012年的2%持續(xù)增長至2016年的22%;同期純電動車的購買意向從1%增長到14%。但到了2017年，這個(gè)數(shù)字出現(xiàn)進(jìn)一步的提高，同時(shí)，純電動汽車的接受度首次超過插電式混合動力汽車，分別達(dá)到27%和25%。

　　大部分的新能源車意向用戶有主動去了解過新能源車。尼爾森研究顯示，消費(fèi)者對于新能源汽車不僅僅是被動了解，有高達(dá)6成的意向用戶有主動通過網(wǎng)絡(luò)或其他渠道了解過新能源汽車，其中有約25%的意向用戶甚至去看過實(shí)車，甚至試駕過新能源車型。

　　此外，新能源車車主對于新能源車的使用滿意度也進(jìn)一步提高。總體滿意度從2016年的4.0分，提高到2017年的4.2分(滿分5分)，其中滿意度最高的人群為高端純電動車車主。滿意度的提升，也直接反映了過去一年新能源車產(chǎn)品的不斷改進(jìn)和提高得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。從滿意度具體的原因來看，高端車主對產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)及品牌形象更為滿意，而中端車主則更多對能耗和補(bǔ)貼等因素滿意。

　　報(bào)告預(yù)計(jì)，消費(fèi)者對補(bǔ)貼退坡的擔(dān)憂和充電樁分布不均的焦慮，或在未來會迎刃而解。

　　由于包括宏觀綜合(如：中國制造2025概念的提出)、行業(yè)管理(如：NEV準(zhǔn)入管理規(guī)則)、推廣應(yīng)用(如：“十三五”NEV推廣應(yīng)用財(cái)政支持)、稅收優(yōu)惠(如：NEV購置稅免征)、科技創(chuàng)新(如：國家973計(jì)劃)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(如：充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃)等六大類政策的支持，新能源車在近幾年的確成為了一個(gè)非常熱門的市場。然而，對于新能源車企業(yè)來說，在這樣一個(gè)市場中，不僅面臨著巨大的機(jī)遇，同時(shí)也面臨著各種內(nèi)部和外部的壓力。不僅包括急需電池技術(shù)突破和產(chǎn)品快速更新?lián)Q代;更包括有更多競爭者入局，而這些新競爭者會從2017年開始，陸續(xù)向市場投放他們的產(chǎn)品，加劇競爭。同時(shí)補(bǔ)貼退坡和充電設(shè)施分布不均，也給新能源車企業(yè)在產(chǎn)品的推廣上帶來巨大壓力。

　　在政策指導(dǎo)不變的條件下，補(bǔ)貼退坡必然成為定局。尼爾森深度訪問了一些車企的新能源專家，他們表示補(bǔ)貼額度的減少的確給企業(yè)成本帶來了很大壓力。然而，對于可以預(yù)料到的未來，企業(yè)也不會坐以待斃，他們認(rèn)為未來技術(shù)的創(chuàng)新會帶來成本的降低，而這種成本降低不僅僅是車企內(nèi)部的，更是汽車生產(chǎn)上下游所有企業(yè)所要面臨的。同時(shí)，延長產(chǎn)業(yè)鏈與提供增值服務(wù)，也是車企提高利潤的方式和手段。當(dāng)然，除了補(bǔ)貼退坡，積分交易制度也是未來可以預(yù)見的，而一旦這個(gè)制度真的落實(shí)，對于新能源企業(yè)來說，無疑將是另一個(gè)程度的利好政策。尼爾森報(bào)告顯示，對于未來市場上表現(xiàn)優(yōu)異的車型，用戶將會不再對補(bǔ)貼金額斤斤計(jì)較，愿意為他們支付一些溢價(jià)。大部分新能源車意向消費(fèi)者愿意為新能源車支付高于相同配置普通燃油車的溢價(jià)，溢價(jià)金額從2016年到2017年有明顯提升，不同技術(shù)類型的溢價(jià)金額有所區(qū)別，而純電動汽車最高，在2017年平均達(dá)到5.3萬元。

　　充電樁的分布的確受地域分布影響嚴(yán)重，然而值得慶幸的是，充電運(yùn)營商表示，他們的布局和發(fā)展主要由這個(gè)地區(qū)的需求驅(qū)動，而非給到樁企補(bǔ)貼。換而言之，一旦出現(xiàn)了需求，他們的布局也會隨之跟上。這對新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展來說，也是長期而良性的。就目前的布局來說，充電運(yùn)營商在大力推進(jìn)公共充電體系的直流樁分布。而電動車意向車主中有將近8成的受訪者表示，他們的居住/工作環(huán)境支持安裝私人充電樁，這體現(xiàn)出了未來主要作為私人充電樁的交流樁，在市場上也會有非常強(qiáng)大的需求潛力。