酷炫的特斯拉之后，我國的互聯網企業(yè)也開始批量殺入汽車行業(yè)。

　　在第十七屆上海國際汽車工業(yè)博覽會上，蔚來汽車、奇點汽車等來自互聯網的新勢力紛紛亮相。擺脫以往的講概念講設計和“PPT造車”標簽，這些互聯網造車者均帶來了計劃量產的車型。在資本和科技的加持下，互聯網勢力到底能給汽車行業(yè)帶來什么樣的變化?從車展現場可以一窺端倪。

　　“變聰明”的汽車

　　一開車門，先提醒車主“今天有雨，您帶傘了嗎?”;發(fā)動機啟動后自我檢測，一旦發(fā)現隱患將主動提醒車主;選擇出行路線時，在綜合考量實時擁堵情況后優(yōu)先選擇車主最常駕駛的路線……今年上海車展上，上汽集團展出的“互聯網家轎”榮威i6吸引眾多目光。

　　讓榮威i6“變聰明”的，是它有一個智能互聯系統(tǒng)“大腦”——上汽與阿里巴巴合作開發(fā)的“斑馬智行”系統(tǒng)。其所代表的智能化、網聯化，成為車展上汽車企業(yè)競技的重點方向。

　　上汽集團總裁陳志鑫說，“汽車+互聯網”絕對不是簡單滿足用戶在汽車內上網的需求，而是將汽車這個交通工具看作一個智能產品終端，加載通訊、地圖、音樂、養(yǎng)護等功能，讓車“跑在互聯網上”。

　　記者在車展現場粗略統(tǒng)計發(fā)現，至少有十幾個品牌推出了具有智能模塊、車聯網功能的量產車，其中就包括蔚來汽車、奇點汽車這些跨界造車者。

　　北汽集團董事長徐和誼說，智能化和網聯化是汽車技術的新高地、汽車應用的新領域和汽車附加值的新源泉，這一交叉領域是如此之新，以至于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)并不占有先發(fā)的優(yōu)勢，反而作為“跨界玩家”的互聯網企業(yè)有很大的優(yōu)勢。

　　蔚來汽車的電動SUV車型ES8、奇點汽車的iS6……除了酷炫外形、令人稱贊的技術參數，這些車型大都設定了具體的上市日期：2017年底或2018年初?？雌饋恚ヂ摼W造車企業(yè)正在努力擺脫“PPT造車”的詬病。

　　更能體現互聯網造車企業(yè)“野心”的，是蔚來展出的一輛名為EVE的概念車，車內空間被打造成了“第二起居室”。蔚來創(chuàng)始人李斌說，隨著無人駕駛技術不斷發(fā)展，未來人將從駕駛中解放出來，汽車的概念將不僅僅是傳統(tǒng)的交通工具，而是兼具休閑、娛樂以及豐富互聯互通功能的個人空間。

　　三大跨界造車模式

　　雖然亮相足夠驚艷，但對這些跨界勢力，人們始終有一個疑問：“互聯網造車”到底靠不靠譜?

　　公眾有這樣的疑慮并不難理解。作為現代社會最為精密復雜的消費品之一，傳統(tǒng)汽車業(yè)在上百年的發(fā)展歷史中，形成了非常高的技術和資本門檻，外來者要想撼動絕非易事。

　　正因為如此，在跨界造車的過程中，來自互聯網的新軍們使出了渾身解數，形成了至少3條不同的路線：

　　——自己砸錢布局整個產業(yè)鏈。典型者如樂視汽車，除了在全球招攬汽車研發(fā)設計人才，還宣布在浙江德清建設40萬輛產能的汽車產業(yè)園，總投資約200億元。

　　只不過，由于資金鏈等原因，原來高調亮相的樂視汽車已轉向低調潛行，缺席了本次上海車展。針對記者的問詢，樂視官方回應稱：樂視正聚焦在產品研發(fā)、生產制造和資質申請等方面，將全力推進樂視超級汽車LeSEE的早日量產。

　　——掌控電池、電機、電控等“三電”核心領域，制造環(huán)節(jié)請傳統(tǒng)汽車企業(yè)“代工”。作為后起之秀的蔚來汽車，走的就是這一模式。

　　去年5月，江淮汽車公告將與蔚來汽車開展制造方面的合作。今年4月，蔚來汽車又宣布將與長安汽車組建合資公司。正因為傳統(tǒng)車企的支持，蔚來才有底氣宣稱最新推出的電動SUV最快2017年底上市。

　　——專注智能系統(tǒng)、無人駕駛等核心技術，做汽車巨頭背后的解決方案供應商。阿里巴巴和上汽合作成立的斑馬汽車，已幫助上汽榮威打造出網紅車型RX5。而深耕無人駕駛的百度，則在上海車展期間發(fā)布阿波羅計劃，核心是向汽車行業(yè)的合作伙伴提供一個開放的軟件平臺。

　　可以看出，隨著互聯網企業(yè)對于汽車行業(yè)的理解越來越深刻，其口號逐漸從最早的“顛覆”變成了“合作”。原因在于，無論什么類型的企業(yè)，首先還是要把車造好，遵循汽車行業(yè)的基本規(guī)律，然后再去做創(chuàng)新，解決用戶的痛點。

　　改變汽車生態(tài)不是夢

　　“互聯網造車”企業(yè)會不會成功?中國版的特斯拉何時能夠出現?現在回答這些問題還為時尚早，但“互聯網造車”熱將給我國汽車行業(yè)帶來的改變是實實在在的。

　　中國貿促會汽車行業(yè)分會會長王俠說，從產品的層面來看，智能化和網聯化將把汽車變成一個移動的計算機。傳統(tǒng)的汽車出廠后就是固化的產品，而互聯網時代，汽車可以通過“云端”不斷下載新的功能，變得越來越聰明。智能網聯汽車不僅會產生大量關于汽車本身的數據，還能像傳感器一樣收集海量的環(huán)境數據，從而產生新的價值。

　　“就像現在wifi是很多公共場所的標配一樣，今后互聯網功能也將是汽車產品的標配?！卑唏R汽車副總裁周平說。

　　從用戶的層面看，互聯網企業(yè)強調的“用戶體驗”“以用戶為中心”，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“產品第一”思維中好比一股清流。包括無人駕駛、車載娛樂系統(tǒng)等新技術、新功能，在互聯網企業(yè)的鯰魚效應下，將在汽車產品中得到加速運用。

　　當然，要實現這樣的夢想，需要互聯網造車者堅守初心。“用戶不會因為你是互聯網企業(yè)就買你的車，相反還有可能因為你是互聯網公司不買你的車，因此挑戰(zhàn)非常大?！崩畋蟊硎?。他認為，那些跟風的、投機的，還有資金不夠雄厚的互聯網造車企業(yè)，最后結局會比較難看。