C919大飛機(jī)首飛 圓了中國(guó)人的“大飛機(jī)夢(mèng)”

2017年5月5日，是一個(gè)讓所有中國(guó)人都充滿(mǎn)向往、充滿(mǎn)自豪的日子。這一天，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)——C919正式駛?cè)肱艿?，開(kāi)始它的首飛任務(wù)。這也意味著，中國(guó)終于有了自己制造大型客機(jī)，終于圓了所有中國(guó)人的“大飛機(jī)夢(mèng)”。

何時(shí)才能坐上中國(guó)自己設(shè)計(jì)制造的大型客機(jī)?這個(gè)不知被多少中國(guó)人問(wèn)到的問(wèn)題，今天終于有了答案。從1970年的“708”工程運(yùn)-10，到現(xiàn)在的C919，中國(guó)人逐夢(mèng)大飛機(jī)之旅，已輾轉(zhuǎn)近半個(gè)世紀(jì)。在這條道路上，中國(guó)人一直在探索，從未放棄。

回望這近半個(gè)世紀(jì)，C919的成長(zhǎng)則明顯快得多。從2007年2月26日國(guó)務(wù)院第170次常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專(zhuān)項(xiàng)正式立項(xiàng)，到2015年首架C919正式下線(xiàn)，再到今天的首飛，時(shí)間也就短短的十年。要知道，飛機(jī)不同于一般產(chǎn)品，其技術(shù)、材料、裝備、設(shè)計(jì)、管理、組織等方面，都有相當(dāng)高的要求，而在核心技術(shù)、材料等方面又是壁壘森嚴(yán)，能夠以十年時(shí)間攻堅(jiān)克難，使一架具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有國(guó)際主流水準(zhǔn)的干線(xiàn)客機(jī)下線(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)首飛，不能不說(shuō)，C919讓中國(guó)變成航空強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想向現(xiàn)實(shí)走近了一步，讓中國(guó)的自主創(chuàng)新又奏響了新樂(lè)章。

眾所周知，自新中國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)就一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新，自主創(chuàng)新被認(rèn)為是中國(guó)屹立于東方的最根本手段。因此，在自主創(chuàng)新的道路上，一代代的中國(guó)人砥礪前行。從汽車(chē)到輪船，從生活資料到生產(chǎn)資料，只要是具有自主創(chuàng)新空間的，中國(guó)人就都會(huì)去闖一闖、試一試、搏一搏。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)自主創(chuàng)新的要求也在不斷提升，中國(guó)自主創(chuàng)新的步伐在加快，質(zhì)量在提高。特高壓、核電等的發(fā)展，相繼進(jìn)入國(guó)際先進(jìn)行列，而一向被認(rèn)為是德日等發(fā)達(dá)國(guó)家專(zhuān)利的高速鐵路，也在中國(guó)人的手中變成了現(xiàn)實(shí)，而且走在了行業(yè)的最前列。如今，中國(guó)人自己制造的大飛機(jī)將展翅翱翔，怎能不讓國(guó)人興奮和自豪!

C919按照最新國(guó)際適航干線(xiàn)民用飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造。雖說(shuō)研發(fā)時(shí)間短，但其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、制造水平、舒適性、經(jīng)濟(jì)性并沒(méi)有降低。相反，這架被寄予厚望的大飛機(jī)對(duì)自己提出了更高要求，設(shè)定了更高目標(biāo)。如機(jī)型，就是用的目前波音、空客等主流機(jī)型;在舒適性方面，C919具備了目前150座單通道客機(jī)中最寬敞的客艙;噪音較低，能降到60分貝以下，而同類(lèi)機(jī)型為80分貝;采用新型空氣分配系統(tǒng)，讓空氣變得更新鮮、均勻;通過(guò)新材料、新技術(shù)的使用，客艙的氣壓從以前的2400米降到1800米，空氣濕度從4%提高到15%。這幾項(xiàng)指標(biāo)讓機(jī)艙環(huán)境等同于四季如春的昆明街心花園。在經(jīng)濟(jì)性方面，C919選用的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，是CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)版，后者是目前世界上銷(xiāo)售最多的發(fā)動(dòng)機(jī)。LEAP-1C的燃油消耗比CFM56少16%……

有網(wǎng)友說(shuō)，一架發(fā)動(dòng)機(jī)、航電核心處理系統(tǒng)、部分材料都得靠外國(guó)提供產(chǎn)品或技術(shù)的飛機(jī)，憑什么說(shuō)是“中國(guó)制造”?實(shí)際上，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，判斷飛機(jī)是本國(guó)制造還是組裝，關(guān)鍵要看其是否滿(mǎn)足3個(gè)條件。一，整機(jī)的產(chǎn)權(quán)歸誰(shuí)?二，研制整機(jī)的核心團(tuán)隊(duì)是誰(shuí)?三，整機(jī)研制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)掌握在誰(shuí)的手里?對(duì)于C919來(lái)說(shuō)，這3個(gè)問(wèn)題的答案都是中國(guó)，那么，又怎能說(shuō)C919不是“中國(guó)制造”?

在全球化的時(shí)代里，一味講究國(guó)產(chǎn)率實(shí)際上并沒(méi)有太多的價(jià)值，一架飛機(jī)有350萬(wàn)個(gè)零部件，集成后可能有幾十萬(wàn)個(gè)模塊。怎么樣把這些東西放在一起，無(wú)縫對(duì)接，完美表現(xiàn)出飛機(jī)性能，這本身就是技術(shù)。C919以超過(guò)50%的國(guó)產(chǎn)率下架，打破了歐美在大型客機(jī)領(lǐng)域的壟斷地位，是超出預(yù)期的成功。

當(dāng)然，首飛成功并不代表大功告成，它代表的是又一段征途的開(kāi)始。

中國(guó)大飛機(jī)要想翱翔在世界各國(guó)的藍(lán)天上，還需披荊斬棘，一道道通關(guān)。首先要過(guò)的是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的適航審定試飛這一關(guān)，只有過(guò)了這關(guān)，C919才可以獲得飛行許可、投入市場(chǎng)商業(yè)運(yùn)行。這關(guān)過(guò)完，C919還要接受最嚴(yán)苛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)?？赡艽嬖诘氖袌?chǎng)壁壘、貿(mào)易保護(hù)等，都需要C919層層克服。

中國(guó)大飛機(jī)還要在“國(guó)產(chǎn)率”、自主創(chuàng)新的道路上繼續(xù)前行。航空制造業(yè)差不多代表了一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的頂尖水平，盡管C919有許多技術(shù)、材料都是通過(guò)自主創(chuàng)新取得的，但是，一些關(guān)鍵部位、關(guān)鍵零件、關(guān)鍵技術(shù)，還要依靠進(jìn)口、依靠其他國(guó)家。這就為中國(guó)制造業(yè)提出了要求，隨著C919的首飛，中國(guó)航空制造業(yè)——這一行業(yè)的大好前景已然在望，中國(guó)的科技、中國(guó)的企業(yè)能否抓住這一契機(jī)，研發(fā)更的新技術(shù)、新產(chǎn)品?能否讓中國(guó)的航空制造業(yè)一步步進(jìn)入世界領(lǐng)先行列?

C919首飛，只是航空制造向高端領(lǐng)域進(jìn)軍的一個(gè)開(kāi)始，承載的也不只是大型客機(jī)、商用飛機(jī)領(lǐng)域的希望和夢(mèng)想，更是中國(guó)在自主創(chuàng)新方面全面突破的希望和夢(mèng)想。所以，乘C919首飛的東風(fēng)，我們應(yīng)進(jìn)一步倡導(dǎo)自主創(chuàng)新的精神，嚴(yán)格按照五大發(fā)展理念中的首要理念——?jiǎng)?chuàng)新這一要求，把中國(guó)的自主創(chuàng)新推上更高臺(tái)階，讓更多的中國(guó)企業(yè)、中國(guó)產(chǎn)品、中國(guó)技術(shù)能夠步入世界先進(jìn)行列。