汽車越來越多，馬路越修越長，可停車難成了一件讓人頭疼的事兒。

　　“左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，圍著終點兜圈圈;停車位，早占滿，樓前樓后路兩邊;上盲道，闖花壇，胡亂停車太野蠻。”這段順口溜是網(wǎng)友對當(dāng)下停車難窘境的調(diào)侃，相信很多車主也有類似的體驗。

　　停車難，難在哪兒呢?我們來看一組數(shù)據(jù)，以北京為例，截至去年末，機動車保有量已達571萬輛左右，停車位約300萬，如果按照車輛數(shù)和車位數(shù)1∶1配比，大概還有271萬輛的缺口，停車自然成問題。

　　況且，有限的停車資源也未能充分利用。停車位缺口主要集中在城市中心區(qū)，尤其是商圈、醫(yī)院、學(xué)校、交通樞紐和老舊小區(qū)等區(qū)域。與之對應(yīng)的是，市區(qū)外圍、新建城區(qū)、部分企事業(yè)單位則閑置了較多車位，空置率較高。資源與需求錯位，停車豈能不難?

　　需求旺盛，車位緊缺，“搶車位”的戲碼頻頻上演，由此引發(fā)的矛盾糾紛和交通事故可不少。一些地下停車場設(shè)計不合理，繞行距離長、停車難度大、出口難尋，車主只得“無奈”地選擇亂停亂放。如此一來，陷入了惡性循環(huán)：難，催生亂;亂，導(dǎo)致更難;亂停放，還影響道路通行。

　　那么，停車難的“結(jié)”就從補“缺”治“亂”開始解。

　　做好增量，堅持新舊城區(qū)差別化供給。很多老城區(qū)、舊小區(qū)，規(guī)劃都在十幾年前甚至更早，當(dāng)時私家車數(shù)量不多，并未興建大量停車位。怎么辦?比如，加強對老城區(qū)整治、舊小區(qū)改造，利用閑置空地規(guī)劃停車位;鼓勵周邊商業(yè)辦公樓與居民區(qū)共享停車位，引導(dǎo)企事業(yè)單位下班后開放停車場等。對于新建的商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)，規(guī)劃時充分考慮停車位比例，合理設(shè)計地下或立體停車庫。還比如，在城市中心之外的地鐵、公交站口合理規(guī)劃停車場，為人們交通接駁提供便利，也是一條思路。俗話說“新賬不欠，老賬逐年還”，正是這個道理。

　　盤活存量，畢竟土地資源有限，只指望增加車位數(shù)量并不現(xiàn)實。一些地區(qū)運用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，開發(fā)“停車電子地圖”，值得借鑒。司機能搜索附近停車場、查看空閑車位數(shù)和收費信息，甚至預(yù)訂停車位和電子支付。把車位信息“一網(wǎng)打盡”，滿足臨時停車和包時段停車的不同需求。除了用技術(shù)手段提高車位使用率，還可嘗試運用經(jīng)濟手段減少開車出行率。在商圈、醫(yī)院等人口稠密地區(qū)和出行高峰時段，增加停車費用，提高停車成本，減少不必要的開車出行。

　　當(dāng)然，解決停車難，也需要對駕駛?cè)说耐＼囆袨榧右砸?guī)范。日前，《北京市機動車停車管理條例》開始公開征求意見。條例規(guī)定違法停放的機動車將被罰款和扣分“雙處罰”，逃繳拒繳停車費納入信用“黑名單”，便是嘗試的第一步。

　　說到底，在城市發(fā)展和社會轉(zhuǎn)型過程中，管理者要統(tǒng)籌兼顧，提高精細化管理水平，切實緩解并逐步解決停車難。