2018-2024年無級變速汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀調查及供需格局分析預測報告
在一個供大于求的需求經濟時代，企業(yè)成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業(yè)的當前需求、潛在需求以及新的...
據外媒報道，貿易律師和支持提高成本的汽車行業(yè)領導者稱，加拿大政府的關稅減免政策將緩解其對美國鋼鐵實施的報復性關稅給加拿大汽車行業(yè)帶來的打擊。
據外媒報道，貿易律師和支持提高成本的汽車行業(yè)領導者稱，加拿大政府的關稅減免政策將緩解其對美國鋼鐵實施的報復性關稅給加拿大汽車行業(yè)帶來的打擊。
本月初，加拿大政府對美國價值125億美元的出口產品增收關稅，以回擊美國政府就鋼鐵和鋁征收的關稅，并表示，加拿大出口商可以享受“關稅減免”和“退稅”政策。
加拿大博歷維律師事務所(Borden Ladner Gervais)貿易律師Jesse Goldman表示，“這一政策規(guī)定主要針對汽車行業(yè)?！?Goldman稱，如果沒有“退稅”政策，加拿大的報復性關稅很快便會對汽車行業(yè)造成非常嚴重的影響。
2016年加拿大生產的汽車大約有85%出口到其他國家，意味著關稅減免計劃可以退還汽車制造商支付的大約85%的報復性關稅。
加拿大曾發(fā)誓要捍衛(wèi)鋼鐵和鋁行業(yè)，但據加拿大統(tǒng)計局(Statistics Canada)的數據，汽車制造業(yè)雇傭了約13.6萬人，而鋼鐵行業(yè)雇傭的員工只有約2.2萬人，政府有理由使汽車和零部件制造商免受成本上升的影響。
在加拿大開展業(yè)務的汽車制造商包括通用、福特、菲亞特克萊斯勒、豐田和本田，此外還有麥格納國際公司(Magna International)和利納馬公司(Linamar Corp)等汽車零部件制造商。
利納馬首席執(zhí)行官Linda Hasenfratz在一份電子郵件聲明中表示，關稅減免以及退稅計劃對其公司特別有利。作為加拿大第二大汽車零部件制造商，該公司進口的大部分鋼材后來都制成零部件出口到其他國家。
本田表示，仍在評估加拿大關稅政策帶來的影響;通用、菲亞特克萊斯勒和麥格納均拒絕置評;福特和豐田沒有回應置評請求。
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