盤點(diǎn)上半年插混車型 比燃油更省油

• 2018年7月24日 HaoChenChong來源：車訊網(wǎng) 1122 72
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  2018-2024年農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告

  在一個供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

2018年新能源乘用車市場的“期中考”成績出爐，在新能源乘用車領(lǐng)域，雖然純電車型一直是銷售主力，但插電式混動車型也有著不錯的表現(xiàn)。

2018年新能源乘用車市場的“期中考”成績出爐，在新能源乘用車領(lǐng)域，雖然純電車型一直是銷售主力，但插電式混動車型也有著不錯的表現(xiàn)。

寶馬530Le

寶馬530Le的前進(jìn)氣格柵可以進(jìn)行開閉，在冷車啟動時幫助發(fā)動機(jī)快速升溫。前格柵處增加了藍(lán)色豎條、左前方增加了充電接口和“i”標(biāo)識、以及車身側(cè)面增加的“eDrive”標(biāo)識，用以提升這一車型的辨識度。

擁有“AUTO eDRIVE”、“BATTERY CONTROL”和“MAX eDRIVE”這 3 種電力驅(qū)動模式。其實最簡單的理解就是“AUTO eDRIVE”類似傳統(tǒng)的智能油電混動模式(發(fā)動機(jī) + 電動機(jī)共同驅(qū)動)，“BATTERY CONTROL”則更像是自定義保持電量的模式，而“MAX eDRIVE”則是純電動模式。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬530Le 的百公里綜合油耗僅為 1.9L，百公里加速時間僅為 6.9秒。此外，新車型配備全新一代的BMW水滴形墻盒, 讓車輛從 0~100% 充滿電只需要 4 個小時，該車在純電模式下續(xù)航為 61 km，滿油滿電的條件下續(xù)航為 650 km。

克萊斯勒大捷龍PHEV

大捷龍PHEV用橫條幅中網(wǎng)代替了燃油版蜂窩狀的前進(jìn)氣格柵，尾門的右下角還增加了“eHYBRID”標(biāo)識，以彰顯其插電式混動車型的身份。

大捷龍PHEV搭載一臺升級版3.6L發(fā)動機(jī)，新型混合動力發(fā)動機(jī)具有阿特金森循環(huán)燃燒系統(tǒng)。與之配備的是兩臺電動機(jī)和一臺鋰電池組。在滿油滿電狀態(tài)下，新車最大續(xù)航里程達(dá)到1100km，純電續(xù)航達(dá)68km。

福特蒙迪歐Energi

蒙迪歐Energi作為一款插電式混合動力車型，該車在左側(cè)翼子板位置設(shè)置了充電口，一定程度增加了該車的辨識度。除了外觀，內(nèi)飾也與燃油版有所區(qū)別，該車中控臺中央的按鍵布局略有調(diào)整，底部空調(diào)區(qū)域以及功能控制區(qū)域的按鈕采用了全新的組合方式。同時旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)樣式更加凸顯檔次且易于操作。

新車的綜合油耗僅為2.0L/100km，相比2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)版本的車型燃油經(jīng)濟(jì)性提升了約75%。整套插混系統(tǒng)使用了一套單行星齒輪組的E-CVT、串并聯(lián)混合的插電式混動技術(shù)方案，與豐田普銳斯的混動銜接方式比較類似，結(jié)構(gòu)簡單，成本也不算高，后續(xù)維修成本也相應(yīng)降低。

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