2018-2023年中國(guó)樓宇智能化行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告
樓宇智能化是指綜合利用計(jì)算機(jī)、信息通信等方面的最新技術(shù)，使建筑物內(nèi)的電力、空調(diào)、照明、防災(zāi)、防盜、運(yùn)輸設(shè)備等協(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)建筑物自動(dòng)化、通信自動(dòng)化、辦公自動(dòng)化、安全保衛(wèi)自動(dòng)化、消防...
阿里巴巴達(dá)摩院與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院簽署戰(zhàn)略合作，成立車(chē)路協(xié)同聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。據(jù)悉，雙方將結(jié)合各自?xún)?yōu)勢(shì)系統(tǒng)化探索無(wú)人駕駛和道路智能化的解決方案。
9月6日消息，阿里巴巴達(dá)摩院與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院簽署戰(zhàn)略合作，成立車(chē)路協(xié)同聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。據(jù)悉，雙方將結(jié)合各自?xún)?yōu)勢(shì)系統(tǒng)化探索無(wú)人駕駛和道路智能化的解決方案。
據(jù)阿里巴巴達(dá)摩院人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛介紹，道路智能化的核心技術(shù)是車(chē)路協(xié)同，目前絕大多數(shù)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的自動(dòng)駕駛方案都局限于車(chē)輛本身的智能化上，力求讓車(chē)變得更“聰明”。而車(chē)路協(xié)同則同時(shí)研發(fā)“聰明”的道路和交通設(shè)施，讓車(chē)與路能夠互相配合，從而讓自動(dòng)駕駛更容易被實(shí)現(xiàn)。
“我更愿意把目前絕大多數(shù)的無(wú)人車(chē)技術(shù)方案稱(chēng)為‘單車(chē)智能’，這種技術(shù)方案由于自身傳感器等的局限，不能達(dá)到安全的要求。在前期的對(duì)比路測(cè)試驗(yàn)中，車(chē)路協(xié)同已經(jīng)體現(xiàn)出極高的優(yōu)勢(shì)?！蓖鮿偼嘎?，在此前進(jìn)行的多次對(duì)比路測(cè)中，他們?cè)O(shè)置了可移動(dòng)假人從障礙物后突然出現(xiàn)的場(chǎng)景，在不開(kāi)啟道路協(xié)同的情況下，緊急避讓全部失靈，在開(kāi)啟后緊急避讓或停車(chē)全部成功。
車(chē)路協(xié)同技術(shù)方案的核心技術(shù)之一是感知基站，其大概原理類(lèi)似于手機(jī)的無(wú)線發(fā)射基站，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)與路、車(chē)與車(chē)之間的信息連接點(diǎn)，屬于世界首創(chuàng)的技術(shù)方案。
王剛介紹，上述技術(shù)不但能大幅提高無(wú)人駕駛的安全性，未來(lái)還能夠應(yīng)用在普通車(chē)輛上，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的交通管理?！案兄究梢愿采w200米的半徑，在道路實(shí)現(xiàn)高度智能化后，就像在路上每隔200米多出了一位經(jīng)驗(yàn)豐富的交警，可以解決道路擁堵、交通險(xiǎn)情提前預(yù)警、還能讓臨近車(chē)輛互相通信?！崩纾谝归g行車(chē)的時(shí)候視野受阻，感知基站可以及時(shí)感知到前方行人和道路的異常狀況，并通知后車(chē);在高速公路或轉(zhuǎn)彎路段，當(dāng)前車(chē)發(fā)生險(xiǎn)情的時(shí)候，也可以及時(shí)感知并通知后車(chē)，大大降低了交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。
“我們首次讓路具有了精確完整感知的能力，這一技術(shù)方案為阿里巴巴完全自主研發(fā)，目前世界范圍內(nèi)還沒(méi)有類(lèi)似方案。”王剛說(shuō)。據(jù)悉，目前阿里的無(wú)人車(chē)已經(jīng)應(yīng)用了車(chē)路協(xié)同技術(shù)方案，并在杭州進(jìn)行了多次開(kāi)放路段的測(cè)試，下一步將應(yīng)用在貨物運(yùn)輸車(chē)輛上，實(shí)現(xiàn)無(wú)人智慧物流。
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