樂視控股“失聯(lián)” 被列入“經(jīng)營(yíng)異常名錄”

• 2018年10月12日 ZhouXun來源：搜狐新聞 1109 71
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  鉆井船供需格局迎變局，如何對(duì)需求擴(kuò)大的領(lǐng)域增加市場(chǎng)十分重要！

  鉆井船行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析鉆井船未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘鉆井船行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)...

天眼查信息顯示，樂視控股(北京)有限公司成立于2011年9月，注冊(cè)資本10億元，登記地址為北京市朝陽區(qū)姚家園路105號(hào)3號(hào)樓10層1102，法人吳孟，執(zhí)行董事賈躍亭。賈躍亭同時(shí)持股92.07%。

10月8日，北京市工商行政管理局朝陽分局將樂視控股(北京)有限公司列入“經(jīng)營(yíng)異常名錄”，原因是通過登記的住所或者經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所無法聯(lián)系。

天眼查信息顯示，樂視控股(北京)有限公司成立于2011年9月，注冊(cè)資本10億元，登記地址為北京市朝陽區(qū)姚家園路105號(hào)3號(hào)樓10層1102，法人吳孟，執(zhí)行董事賈躍亭。賈躍亭同時(shí)持股92.07%。

該公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為項(xiàng)目投資，對(duì)外投資有36家公司，包括樂視嘉業(yè)(天津)、樂視影業(yè)、樂視網(wǎng)等。

BOSS直聘信息顯示，該公司在招職業(yè)僅有一個(gè)，為樂視金融旗下的風(fēng)控高級(jí)研發(fā)工程師。

這是第二家“失聯(lián)”的樂視非上市體系企業(yè)。此前，搜狐財(cái)經(jīng)“公司深讀”曾報(bào)道，賈躍民擔(dān)任法人的樂視品牌營(yíng)銷策劃(北京)有限公司，不履行法律文書確定的義務(wù)且“下落不明”，上海市有關(guān)法院正在依法追查法人及主要負(fù)責(zé)人的下落，請(qǐng)各執(zhí)行聯(lián)動(dòng)機(jī)制成員單位、基層協(xié)助執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)成員和社會(huì)公眾提供線索。

根據(jù)律師說法，一家企業(yè)不可能下落不明，若下落不明必然是主要負(fù)責(zé)人失聯(lián);若公司負(fù)責(zé)人有轉(zhuǎn)移財(cái)產(chǎn)的事實(shí)，法院將因其拒不履行法院生效文書，而以拒不執(zhí)行判決、裁定罪追究其刑事責(zé)任。

硬幣的兩面

無論是對(duì)傳統(tǒng)造車領(lǐng)域還是對(duì)新勢(shì)力造車企業(yè)，資本都無一例外地表現(xiàn)出極大的興趣。但是，資本瘋投汽車領(lǐng)域的另一面，巨大的風(fēng)險(xiǎn)如泰山壓頂，盤踞在汽車產(chǎn)業(yè)上方。一個(gè)典型的案例是資本對(duì)賈躍亭主導(dǎo)的FF的投資往往都面臨失敗的風(fēng)險(xiǎn)。

繼孫宏斌投資賈躍亭虧損160億后，許家印的投資再次陷入窘境。10月7日，恒大健康發(fā)布公告稱，賈躍亭的FF半年耗盡了恒大注資的8億美元，又向恒大提出提前支付7億美元的要求，并在未達(dá)目的之后提出仲裁，要求剝奪恒大融資同意權(quán)，撕毀所有協(xié)議。FF方面則在隨后指責(zé)恒大拒絕支付已經(jīng)同意支付的7億美元，雙方正式開撕。

賈躍亭的做法，被業(yè)內(nèi)形象地比喻為現(xiàn)實(shí)版“農(nóng)夫與蛇”的故事。拋開雙方各自的恩怨和商業(yè)邏輯不談，賈躍亭造車之路一路坎坷，前后耗費(fèi)幾百億的資產(chǎn)卻依然量產(chǎn)無期，給瘋狂向汽車產(chǎn)業(yè)砸錢的資本破了一盆冷水。

除了賈躍亭之外，同樣飽受質(zhì)疑的還有與其同期的造車新勢(shì)力企業(yè)們。經(jīng)歷了量產(chǎn)的“鬼門關(guān)”后，如今它們又集體面臨交付的問題。“吹過的PPT”能否真的實(shí)現(xiàn)，全在真實(shí)用戶的檢驗(yàn)上面。

即便是造車新勢(shì)力企業(yè)們已經(jīng)燒掉成百上千億，依然沒有一家成熟的企業(yè)可以保證，首款量產(chǎn)車型能達(dá)到傳統(tǒng)車企的質(zhì)量水平。

而對(duì)那些不惜花下重金收購(gòu)傳統(tǒng)車企股份的資本而言，他們將面對(duì)的是傳統(tǒng)車企遺留下來的諸多問題，這些問題，即便是深耕汽車市場(chǎng)多年的車企都深受困擾。

在承受如此大的風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，資本還必須要直面的是，汽車是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈綿長(zhǎng)、周期極長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，因而投資汽車產(chǎn)業(yè)不僅可能血本無歸，就算是有所得，回報(bào)時(shí)間也極為漫長(zhǎng)。

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