新能源汽車“斷奶”如何生存 技術(shù)問題如何讓消費(fèi)者吃下定心丸

• 2018年12月5日 HaoChenChong來源：中國新能源網(wǎng) 841 51
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  如何應(yīng)對2019年新形勢下中國汽車香水行業(yè)的變化與挑戰(zhàn)！

  在市場競爭日益激烈、新產(chǎn)品層出不窮的今天，要開發(fā)一個(gè)新品并能迅速在市場上推廣其難度是可想而知的。只有經(jīng)過科學(xué)的市場分析、消費(fèi)者分析、競爭對手的分析，做到有的放矢，才能使企業(yè)開發(fā)的新...

進(jìn)入秋冬季，京津冀及周邊地區(qū)的大氣污染再一次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。換一輛節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的新能源汽車不知不覺成為都市人群為“綠色”出力的時(shí)尚選擇。

進(jìn)入秋冬季，京津冀及周邊地區(qū)的大氣污染再一次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。換一輛節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的新能源汽車不知不覺成為都市人群為“綠色”出力的時(shí)尚選擇。然而，政府補(bǔ)貼開始逐漸減少、2020年將完全取消，充電難、續(xù)航短等技術(shù)“短板”凸顯，又讓另一部分消費(fèi)者駐足觀望。補(bǔ)貼漸退，技術(shù)“攔路虎”仍在，新能源汽車能否繼續(xù)“火”下去?日前，記者對此進(jìn)行了采訪。

承擔(dān)著帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新使命

從“出道”開始，新能源汽車就被予以政策優(yōu)待，免購置稅、可觀的政府補(bǔ)貼，成為很多車主換車的重要原因。同時(shí)，依靠新能源汽車發(fā)展實(shí)現(xiàn)超越，也承載著中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的希望。

從銷量上看，新能源汽車不負(fù)眾望：2018年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量，均占據(jù)全球市場半壁江山，比亞迪、北汽新能源等8個(gè)汽車品牌進(jìn)入全球新能源汽車品牌銷量前20名。與此同時(shí)，一批整車和動(dòng)力電池骨干企業(yè)茁壯成長，造車新勢力快速崛起。

“我國手機(jī)、電腦雖然產(chǎn)銷量高，但都不是我們率先引領(lǐng)的。而電動(dòng)汽車不同，這次是中國率先在全球成功引入大規(guī)模民用高科技消費(fèi)品?！鼻迦A大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、中國科學(xué)院院士歐陽明高以電池為例表示，2017年，全球前十大電池廠商中，中國占7家，并向全球供貨。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福認(rèn)為，我國新能源汽車市場正從政策驅(qū)動(dòng)向“政策+市場”雙驅(qū)動(dòng)加速轉(zhuǎn)變。

“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由導(dǎo)入期向成長期過渡的關(guān)鍵階段，在全球產(chǎn)業(yè)體系中占據(jù)舉足輕重的地位，引領(lǐng)和加速了全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程?！比珖f(xié)副主席萬鋼表示，進(jìn)入新時(shí)代，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)承擔(dān)著帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新使命。

充電難，續(xù)航短，技術(shù)問題如何讓消費(fèi)者吃下定心丸

但技術(shù)“攔路虎”仍在眼前。

“汽油車加油5分鐘就好了，但電池充電最少也得等15分鐘?！边@是讓清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授李稻葵對新能源汽車持觀望態(tài)度的原因，“如果出現(xiàn)車壞了沒電了只能停在路上的情況，哪怕救援半個(gè)小時(shí)就過來，下次都可能不敢出門了。”

和李稻葵一樣遲疑的，還有張新宇。家住北京市大興區(qū)的張新宇，在朝陽區(qū)國貿(mào)一家大型外企工作，每日往返近60公里的通勤距離，使汽車成為剛需。新能源汽車一次完全充電，只能行駛200多公里，這意味著他必須隔兩三天就要充電一次。但家里小區(qū)的車位屬于臨時(shí)租用，無法安裝固定充電樁，公司的充電車位又總是爆滿。這讓張新宇只能狠狠心，花了高昂的費(fèi)用，從朋友那里租用了二手汽車。

國務(wù)院國資委原副主任黃丹華一一列舉了她此前在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的“充電難”問題：充電設(shè)施總量不足，利用率低;充電樁建設(shè)涉及的環(huán)節(jié)多，協(xié)調(diào)難度大;信息和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的程度還不夠高，運(yùn)營商之間的支付結(jié)算互聯(lián)互通尚未實(shí)現(xiàn)。

有限的續(xù)航里程，再加上充電難，成為困擾用戶最現(xiàn)實(shí)的問題。這一短板不解決，即使有環(huán)保、節(jié)能、高科技的概念“撐場面”，新能源汽車也很難真正走進(jìn)用戶。“產(chǎn)業(yè)能不能發(fā)展壯大，最終由消費(fèi)者說了算。消費(fèi)者不買賬、不掏錢，再好的技術(shù)也沒用?！崩畹究f。

這些問題也同時(shí)引起了有關(guān)部門的關(guān)注。在電池等核心技術(shù)方面，科技部副部長黃衛(wèi)表示，未來將進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)力度，對單項(xiàng)技術(shù)、整車技術(shù)等方面的研發(fā)活動(dòng)，均要加大支持力度。在充電樁等相關(guān)配套設(shè)施上，工信部副部長辛國斌表示，要充分發(fā)揮部際聯(lián)席會(huì)議作用，加強(qiáng)部門間協(xié)作，著力推動(dòng)解決充電樁進(jìn)小區(qū)難、地方保護(hù)等突出問題。這些措施，也從政策層面讓消費(fèi)者吃下了定心丸。

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