大眾汽車締造者去世 大眾汽車締造者是誰(shuí)？

• 2019年8月28日 ZhangHongYuan來(lái)源：綜合 954 60
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大眾汽車締造者去世，據(jù)德國(guó)《明鏡》周刊27日?qǐng)?bào)道，曾長(zhǎng)年擔(dān)任大眾集團(tuán)董事會(huì)及監(jiān)事會(huì)主席、退休不到兩年的費(fèi)迪南德·皮耶希25日在一家醫(yī)院去世。大眾汽車締造者費(fèi)迪南德·皮耶希出生于哪里?大眾汽車締造者費(fèi)迪南德·皮耶希有哪些傳奇經(jīng)歷?一起來(lái)

大眾汽車締造者去世，據(jù)德國(guó)《明鏡》周刊27日?qǐng)?bào)道，曾長(zhǎng)年擔(dān)任大眾集團(tuán)董事會(huì)及監(jiān)事會(huì)主席、退休不到兩年的費(fèi)迪南德·皮耶希25日在一家醫(yī)院去世。大眾汽車締造者費(fèi)迪南德·皮耶希出生于哪里?大眾汽車締造者費(fèi)迪南德·皮耶希有哪些傳奇經(jīng)歷?一起來(lái)了解一下。

費(fèi)迪南德·皮耶希

費(fèi)迪南德·皮耶希(FerdinandPi?ch，1937年4月17日-2019年8月25日)，企業(yè)家，出生地奧利地維也納。

迪南德·皮耶希執(zhí)掌大眾旗艦，取得無(wú)數(shù)成功，在他主導(dǎo)下大眾使用了模塊化底盤技術(shù)，簡(jiǎn)化了汽車生產(chǎn)流程，讓大眾登上了全球球最大汽車生產(chǎn)商的寶座，復(fù)活了甲殼蟲汽車，推出了高爾夫車型，收購(gòu)了賓利、勞斯斯萊、蘭博基尼以及布加迪SAS多家企業(yè)或汽車業(yè)務(wù)部門，被譽(yù)為大眾汽車“教父”。

個(gè)人經(jīng)歷

FerdinandPiech1962年畢業(yè)于蘇黎世ETH,獲得機(jī)械工程碩士，碩士論文為發(fā)展 F1(一級(jí)方程式) 引擎.

1963年-1971年供職于保時(shí)捷在德國(guó)斯圖加特的公司，參與了保時(shí)捷906及以下的型號(hào)和最成功的 保時(shí)捷917.

1972年保時(shí)捷由家族成員管理，他離開 保時(shí)捷建立了自己的設(shè)計(jì)事務(wù)所，前往大眾汽車全資子公司 奧迪在德國(guó)英戈?duì)査顾氐墓竟ぷ鳎?/p>

1975年他擔(dān)任了奧迪工程技術(shù)經(jīng)理，負(fù)責(zé)概念的奧迪80和奧迪100.1977年4月17日他度過(guò)了40歲生日，

參加他生日派對(duì)的嘉賓之一設(shè)計(jì)師Giorgetto( 喬治亞羅)

以及保時(shí)捷酒店的工作人員送給他一個(gè)奧迪80模型水果蛋糕(40厘米長(zhǎng))

1977年他在世界汽車?yán)Ω?jìng)標(biāo)賽首次將奧迪四輪驅(qū)動(dòng)quattro技術(shù)引入，該引擎使用的四驅(qū)模式是一個(gè)渦輪增壓直列5缸.

之后在奧迪公司他制定了5缸直列的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃，并且運(yùn)用在了奧迪汽車上，因?yàn)楫?dāng)時(shí)市場(chǎng)需求的發(fā)動(dòng)機(jī)很顯然都超過(guò)4缸，當(dāng)時(shí)的奧迪( 大眾帕薩特、 桑塔納系列)

用的是Logitudinally內(nèi)置發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪驅(qū)動(dòng)，更為保守的6缸布局被廢棄，因?yàn)楣こ毯蜕a(chǎn)成本(V6引擎)以及結(jié)構(gòu)要求(前輪驅(qū)動(dòng)，它需要被安裝在前面的軸)

1983年他成為奧迪公司的副總裁.

從1988年開始費(fèi)迪南德.皮耶希實(shí)際已經(jīng)成為了奧迪公司的象征，他主要的設(shè)計(jì)工作是品牌形象,創(chuàng)新成為了奧迪公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，

包括他所創(chuàng)造的奧迪四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)quattro以及 TDI發(fā)動(dòng)機(jī).

1993年費(fèi)迪南德.皮耶希進(jìn)入了大眾公司，并且成為了首席執(zhí)行官以及主席，接替了博士卡爾哈恩.

皮耶希又聘用了 通用汽車公司高層洛佩茲以及其他七名高級(jí)別雇員，之后擴(kuò)大了 大眾汽車在沃爾夫斯堡的生產(chǎn)優(yōu)化以及采購(gòu)，由于洛佩茲等人的加入，

通用汽車公司以及歐寶的報(bào)告刑事指控了大眾汽車包括洛佩茲在內(nèi)的7名新雇員，與此同時(shí)美國(guó)在1970年臺(tái)的詐騙影響和腐敗組織法(直譯)

也影響了費(fèi)迪南德.皮耶希和大眾公司.

因?yàn)樵摲善渲械臈l款有，打擊組織犯罪的建立以及收集.通用汽車公司聲稱并且指控大眾汽車公司聘用的新雇員掌握著通用的大量機(jī)密，違反了相關(guān)的法律，

并且洛佩茲等7人被指控為工業(yè)間諜.

1996年費(fèi)迪南德.皮耶希不得不辭掉了洛佩茲等7名高級(jí)別雇員，并且大眾汽車支付了1億美元的損害賠償給通用汽車和1億美元的通用汽車零部件.

之后大眾汽車經(jīng)過(guò)重組和精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)，降低成本收到了初步的效果，在皮耶希的帶領(lǐng)下大眾汽車取得了可觀的利潤(rùn)獲得成功.將大眾汽車引入了高端市場(chǎng)，

并且將大眾和奧迪兩個(gè)品牌提升為高端產(chǎn)品品牌，隨后在他的領(lǐng)導(dǎo)下大眾成功的收購(gòu)了 蘭博基尼以及 布加迪SAS.

2002年，他從大眾汽車公司的首席執(zhí)行官退休，但是還兼任大眾汽車公司監(jiān)理會(huì)主席以及顧問(wèn)的身份.

費(fèi)迪南德.皮耶希領(lǐng)導(dǎo)的大眾汽車公司所收購(gòu)的 賓利和勞斯斯萊在當(dāng)時(shí)較具爭(zhēng)議性，大眾汽車公司的收購(gòu)被剝奪了使用 羅爾斯羅伊斯公司名稱的權(quán)利.

但是之后費(fèi)迪南德.皮耶希拯救了大眾汽車在北美的業(yè)務(wù)，在他的授意下大眾汽車生產(chǎn)了大眾新甲殼蟲，從新設(shè)計(jì)的甲殼蟲的車頂以及優(yōu)雅的內(nèi)室，

和其先進(jìn)的 地盤和發(fā)動(dòng)機(jī)使得 大眾甲殼蟲獲得了重大的成功，年輕的美國(guó)買家更加喜歡這種獨(dú)特的形狀，并且超越了第四代 高爾夫在北美的成功，

這表明大眾汽車給予的汽車是北美買家真正想要的,但是高爾夫因?yàn)槌錾亩喙δ苄?，仍然受到了美?guó)和加拿大買家的贊譽(yù).

但是皮耶希背后的 大眾輝騰為了挑戰(zhàn)其他德國(guó)豪華車，但是銷售的模式令人失望.

皮耶希所倡導(dǎo)發(fā)展的16缸發(fā)動(dòng)機(jī)和能巖系列，這都不是偶然，他制定了雄心勃勃的計(jì)劃包括布加迪W16缸，987馬力(736千瓦)

四百零七公里每小時(shí)(253英里)的最高速度,這些數(shù)字均高于保時(shí)捷917和最新的賽車.

2002年費(fèi)迪南德.皮耶希出版了自傳《Auto Biographie》。

2009年5月《Auto Biographie》中文譯本《汽車和我》出版。

《汽車和我》語(yǔ)言幽默風(fēng)趣，充滿魅力和智慧。

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