國際油價跌破20美元 全球石油需求降幅創(chuàng)紀錄 2020石油運輸行業(yè)發(fā)展前景趨勢及現(xiàn)狀

• 2020年4月16日 LiuMingYue來源：中國新聞網 1163 75
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目前國際石油價格還是像之前那樣低嗎?4月16日,在達成史上最大規(guī)模減產協(xié)議后，國際油價并未回升。4月15日，WTI原油期貨下跌1.19%，跌穿20美元，收于19.87美元/桶，創(chuàng)18年來新低;倫敦布倫特原油期貨重挫6.45%，收于27.69美元/桶。

目前國際石油價格還是像之前那樣低嗎?4月16日,在達成史上最大規(guī)模減產協(xié)議后，國際油價并未回升。4月15日，WTI原油期貨下跌1.19%，跌穿20美元，收于19.87美元/桶，創(chuàng)18年來新低;倫敦布倫特原油期貨重挫6.45%，收于27.69美元/桶。國際能源署(IEA)15日表示，隨著全球疫情封鎖措施導致世界經濟陷入停頓狀態(tài)，今年全球石油需求降幅將創(chuàng)下新紀錄。IEA在其最新的月度報告中表示，2020年的世界石油總需求將降至1995年以來的新低。

回顧石油的三次建設高潮

第一次高潮：20世紀70年代，東北管網的建設掀起中國油氣管道建設的第一次高潮。

第二次高潮：始于20世紀90年代的西部管道建設，掀起中國油氣管道建設的第二次高潮，新疆庫鄯管道、陜京管道、蘭成渝管道及西氣東輸一線等一系列工程相繼竣工投產。這段時間建成的管道相當于1980年以前全國建成管道總量的3倍。

第三次高潮：隨著西氣東輸二線的開工建設，中國管道建設進入第三次高潮，僅2009年全國新建管道里程就超過5000公里。

截至2016年，中國石油運行油氣管道延展長度約8.12萬公里，覆蓋全國30個省區(qū)市和香港特別行政區(qū)。

石油運輸方式是什么

1、陸上運輸：主要采取管道百運輸。因為管道運輸時效性好、可以不受白天黑夜和天氣的限制。但是靈活性差。

2、海上運輸：通過海運，采用大型油輪等等的運輸方式，海運運費低、但是運量大、時間較長。

2020石油運輸行業(yè)發(fā)展前景趨勢及現(xiàn)狀

中國通過海運進口原油約2.9億噸，絕大部分使用VLCC運輸。如果按照每年平均5.5個航次計算，則共需要175艘左右的VLCC。如果按照“國貨國運”規(guī)劃中我國自有運力承擔85%運輸量的要求，中國船東則需要提供150艘左右VLCC。中國船東擁有的VLCC共76艘，加上手持訂單共112艘，仍有40艘左右的需求缺口。

2005年以來，受環(huán)保要求不斷升級、航運業(yè)發(fā)展以及產業(yè)政策調整等因素的影響，中國燃料油消費結構發(fā)生了較大的變化?？傮w來看，中國燃料油的消費結構變化可劃分為兩個階段。

第一階段(2005-2013年)主要特征是電力、熱力生產行業(yè)燃料油消費量銳減，石油加工行業(yè)和交通運輸行業(yè)需求量大幅攀升。其間，受油品價格走高和節(jié)能減排壓力增加的影響，中國電力和熱力生產行業(yè)大規(guī)模使用更經濟環(huán)保的替代燃料，導致燃料油消費量明顯下滑。同期中國經濟持續(xù)處于發(fā)展快車道，促進了航運業(yè)的快速發(fā)展，對燃料油的需求不斷上升;地方煉廠規(guī)模迅速擴張，但可用的原油資源有限，大量使用燃料油作為補充。2013年，石油加工領域消費量占比為52%，交通運輸消費量占比為43%，化工、建材等工業(yè)制造消費量占比為4%，電力、熱力生產消費量占比1%。

第二階段(2014年至今)主要特點是石油加工領域消費量明顯下降。由于中國對地方煉廠使用進口原油的限制全面放松，地方煉廠紛紛申請并獲批大量進口原油使用配額，2016年，中國地方煉廠原料中原油占比達到94%左右，與2014年相比，提高21%，再加上替代原料稀釋瀝青使用量的爆發(fā)式增長，擠壓了進口燃料油的市場份額，地方煉廠燃料油用量大幅下跌。在這一階段，受全球經濟增速放緩以及航運市場的持續(xù)低迷的影響，交通運輸行業(yè)燃料油消費量有所下滑，但消費占比繼續(xù)增加。電力和熱力領域燃料油消費量跌至冰點，工業(yè)制造的消費量有所上升。2017年，石油加工領域消費量占比為25%，交通運輸消費量占比為64%，化工、建材等工業(yè)制造消費量占比為10%，電力、熱力生產消費量占比低于1%。

2020年前全球石油供需將保持寬松態(tài)勢

2020年前全球石油供需將保持寬松態(tài)勢，世界經濟仍將處于危機后的復蘇期，增長速度達不到繁榮期水平，尤其是新興經濟體增長減速，石油需求難有大幅反彈。中國石油集團經濟技術研究院預計，至2020年全球石油需求年均增速為1.1%，2020年需求量將達到9900萬桶/日;全球石油供應能力年均增速為1.4%，2020年供應量將達到10500萬桶/日，供應能力高于需求600萬桶/日。供應增長的主要來源是利比亞石油產量復，伊拉克石油產量快速增長，美國放開石油出口后國內產量仍將較快增長。持續(xù)低油價將嚴重打擊頁巖油、油砂等高成本非常規(guī)資源勘探開發(fā)，但對石油產量的影響可能存在2～3年的滯后期?？傮w上看，世界石油供需達到新的平衡尚需時日，在此之前，供需寬松態(tài)勢難以改變。

2020年前國際油價相對低位運行，總體趨勢呈前低后高供需基本面寬松、美元進入升值通道將對國際油價形成直接壓制。根據中國石油集團經濟技術研究院國際油價預測模型的計算結果，2020年前國際油價將處于相對低位，總體水平難以回到100美元/桶以上，運行區(qū)間在40～90美元/桶。前期低位盤整，后期隨著低油價影響高成本項目投資，供應增速回落，加之低油價刺激需求，供需寬松態(tài)勢將有所逆轉，國際油價企穩(wěn)回升，2020年將達到90美元/桶左右。

未來輕質石油與重質石油價差將繼續(xù)縮小受北美非常規(guī)油氣革命的影響，全球輕質石油供應增長迅猛，但煉廠的裝置結構不匹配造成輕質石油過剩，輕質石油價格承受較大下行壓力。同時，重質石油需求仍保持一定的增長，但供應增長緩慢，市場供需相對偏緊，支撐重質石油的價格?？傮w上看，未來數(shù)年，輕質石油與重質石油的價差將呈繼續(xù)縮小趨勢，甚至可能出現(xiàn)重質石油價格高于輕質石油價格的現(xiàn)象。

亞洲市場將成為產油國競爭的焦點亞洲石油需求仍將較快增長，中國作為世界石油需求增長的重要力量，在全球需求格局中的地位將越來越重要。在世界供應總體寬松、美國對外依存度下降以及石油出口的形勢下，越來越多的產油國不得不把目光轉向亞洲，從而加速世界石油貿易重心東移。為了爭奪市場份額，傳統(tǒng)產油國之間、非歐佩克國家與歐佩克國家之間的競爭將加劇。

石油運輸行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策的重要工具。報告根據石油運輸行業(yè)監(jiān)測統(tǒng)計數(shù)據指標體系，研究一定時期內中國石油運輸行業(yè)現(xiàn)狀、變化及趨勢。石油運輸報告有助于企業(yè)及投資者洞察中國石油運輸行業(yè)市場供需行為，評估中國石油運輸行業(yè)投資價值，為相關企業(yè)提供第三方的決策支持。更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國石油運輸行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。

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