商用車市場規(guī)模分析 2020年商用車行業(yè)發(fā)展前景趨勢及現(xiàn)狀分析

• 2020年5月22日 LiuMingYue來源：中研網(wǎng) 1204 78
• 繁體

商用車這個概念隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展越來越被人們所熟識。國內(nèi)和國際對商用車概念的區(qū)分都有各自不同的標準，在我國大家是如何定義的呢?根據(jù)ISO3833修訂本，未來的國際標準將汽車僅分為兩大類：乘用車和商用車。商用車是在設計和技術特征上是用于運送人員和貨物的汽車

商用車這個概念隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展越來越被人們所熟識。國內(nèi)和國際對商用車概念的區(qū)分都有各自不同的標準，在我國大家是如何定義的呢?根據(jù)ISO3833修訂本，未來的國際標準將汽車僅分為兩大類：乘用車和商用車。商用車是在設計和技術特征上是用于運送人員和貨物的汽車。從2005年開始，我國汽車行業(yè)實行了新的車型統(tǒng)計分類。相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業(yè)外賣的底盤是列入整車統(tǒng)計的，在新分類中將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛(客車底盤)和貨車非完整車輛(貨車底盤)。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業(yè)媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的。習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。

商用車市場規(guī)模分析

繼《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》和《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》，2019年1月20日，國家發(fā)改委等十部委聯(lián)合下發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》的通知，進一步深化國三及以下老舊柴油貨車的淘汰工作。

中汽中心數(shù)據(jù)資源中心商用車保有量數(shù)據(jù)顯示，2018年底重點省份國三及以下排放標準N2、N3類柴油貨車保有量達200萬輛。截止2019年6月底，重點省份國三及以下排放標準N2、N3類柴油貨車保有量為176.8萬輛，2019年上半年重點城市已淘汰23.2萬輛國三及以下排放標準柴油貨車。其中N2類柴油貨車淘汰8.8萬輛，淘汰率9.4%，相比同期淘汰率增長4.4個百分點;N3類柴油貨車淘汰14.3萬輛，淘汰率13.5%，相比同期淘汰率增長5.2個百分點。綜合來看，國三老舊車的淘汰，一定程度上促進新車銷售，但總體淘汰率與政策目標仍具有一定差距。

據(jù)中研研究院《2020-2025年中國商用車行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告》顯示

2020年商用車行業(yè)發(fā)展前景趨勢及現(xiàn)狀分析

2019年二季度GDP同比增長6.2%，上半年同比增長6.3%，經(jīng)濟總體保持平穩(wěn)態(tài)勢，運行在合理區(qū)間，經(jīng)濟結構持續(xù)優(yōu)化升級。從投資端來看，2019年上半年，固定資產(chǎn)投資平穩(wěn)增長，民間投資增速企穩(wěn)回升，同比增長5.7%，基礎設施、民生等領域投資穩(wěn)步增長，制造業(yè)轉型升級投資、高技術等新動能投資持續(xù)發(fā)力。從消費端來看，消費結構不斷優(yōu)化升級，外需對經(jīng)濟增長貢獻率顯著上升。上半年，消費對經(jīng)濟增長的貢獻率為60.1%，拉動經(jīng)濟增長3.8個百分點，仍然是引領經(jīng)濟穩(wěn)定增長的重要動力。消費端的增長帶動物流業(yè)保持快速發(fā)展，另外在年初基建項目集中開工、國家和地方環(huán)保政策持續(xù)深化等因素共同作用下，商用車市場銷量保持高位運行。

2019年上半年，商用車市場累計產(chǎn)銷215.44萬輛和219.64萬輛，累計分別下降2%和4%。分月份來看，受“大噸小標”治理影響，5月份出現(xiàn)同比下滑;受天然氣等車型7月1日實施國六排放標準帶動的需求提前釋放影響，6月份銷量跌勢減緩。分車型來看，拉動上半年商用車市場的主要車型是重卡和輕卡。

二、商用車市場規(guī)模分析

圖表：2016-2019年上半年商用車市場規(guī)模(單位：萬輛)

資料來源：中汽協(xié)，中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

三、商用車市場特點分析

2019年上半年商用車市場發(fā)展特征：

特征一：內(nèi)部需求結構分化

2019年上半年，整體商用車市場呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但內(nèi)部結構走勢異同。

客車方面，補貼進一步下調(diào)，政策影響減弱，新能源客車逐步回歸市場調(diào)控，加之公路客車的增長乏力，大中客市場呈現(xiàn)下滑態(tài)勢;另一方面，經(jīng)濟承壓，小微企業(yè)盈利不佳，減少自備用車需求，輕客市場需求不振，導致客車市場下滑。

貨車方面，受年初基建項目集中開工、物流業(yè)快速發(fā)展、持續(xù)推進的國三及以下排放老舊車淘汰，以及天然氣等車型排放升級拉動的需求提前釋放等因素影響，銷量規(guī)模保持高位運行，促進2019年上半年商用車市場實現(xiàn)同比增長。

特征二：天然氣牽引車銷量貢獻度創(chuàng)歷史新高

從中重卡市場來看，上半年牽引車整體銷售29.0萬輛，同比增長36.5%，對中重卡市場貢獻度由2018年同期的37.1%增長至44.9%，為中重卡市場增長主要動力。在氣價下行及國六實施前國五集中提前購買因素影響下，天然氣車型銷售8.0萬輛，同比高漲395%，對牽引車市場貢獻度由去年同期的7.6%大幅升至27.4%，創(chuàng)歷史新高。

從牽引車銷售區(qū)域分布來看，河北、山東、山西、河南等省份為天然氣車型重點銷售區(qū)域，四省銷量同比增長53.7%，占全國銷量比重達51.5%。由于天然氣車型的銷量大漲導致區(qū)域集中度進一步提升。

特征三：政策升級導致6×4自卸車加速向8×4驅動形式轉化

進入2季度后，基建投資增速回落，項目開工量下滑，工程車市場需求出現(xiàn)下滑，同時，受商用車“大噸小標”治理波及，自卸車上戶標準趨嚴，導致終端待購客戶“持幣觀望”。總體來看，上半年，自卸車實現(xiàn)銷售10.3萬輛，同比下滑7.7%，從細分車型來看，6×4車型是自卸車唯一下滑細分市場。

隨著自卸車超載超限治理不斷趨嚴，跨城運輸市場(運距50-100km)對輕量化8×4車型需求呈現(xiàn)增長態(tài)勢。同時，以廣東為代表的部分區(qū)域對渣土車運輸安全標準要求升級，強制要求新增渣土車使用短軸距8×4車型，并以補貼形式，鼓勵市場進行不合規(guī)車型存量淘汰及更新，進一步降低6×4車型市場需求。另外，“5?21”后，不合規(guī)車型禁止上牌運營，合規(guī)車型運力大幅下降，由于8×4車型具有相對的運力優(yōu)勢，將加速6×4車型向8×4轉化。從1-6月份來看，6×4自卸車銷量同比呈斷崖式下滑，8×4車型銷量保持小幅增長趨勢，市場貢獻度由去年同期的51.4%增長至62.1%。

隨著商用車行業(yè)競爭的不斷加劇，國內(nèi)優(yōu)秀的行業(yè)企業(yè)愈來愈重視對市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的商用車行業(yè)企業(yè)迅速崛起，逐漸成為商用車行業(yè)中的翹楚!更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國商用車行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2020-2025年微型轎車行業(yè)風險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告

  風險投資是在創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展初期投入風險資本，待其發(fā)育相對成熟后，通過市場退出機制將所投入的資本由股權形態(tài)轉化為資金形態(tài)，以收回投資，取得高額風險收益。全球風險資本市場已進入新一輪快速...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡