全球航空公司已倒閉23家 2020年全球航空業(yè)將虧損843億美元

• 2020年7月24日 LiuMingYue來源：江蘇都市報(bào) 258 9
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全球航空公司已倒閉23家是真的嗎?未來航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展怎么樣?7月24日，據(jù)外媒報(bào)道，為遏制新冠疫情而實(shí)施的國際旅行限制，已致全球23家航空公司倒閉，包括英國弗萊比航空公司、維珍澳大利亞航空公司、加拿大喬治亞航空公司、意大利航空公司、南非航空公司、美國邁阿密國

全球航空公司已倒閉23家是真的嗎?未來航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展怎么樣?7月24日，據(jù)外媒報(bào)道，為遏制新冠疫情而實(shí)施的國際旅行限制，已致全球23家航空公司倒閉，包括英國弗萊比航空公司、維珍澳大利亞航空公司、加拿大喬治亞航空公司、意大利航空公司、南非航空公司、美國邁阿密國際航空公司等。國際航空運(yùn)輸協(xié)會在6月初預(yù)測，2020年全球航空業(yè)將虧損843億美元，航空企業(yè)已經(jīng)成為破產(chǎn)法院的“?？汀薄?月5日，主要經(jīng)營英國國內(nèi)支線的Flybe公司成為受疫情影響第一家倒閉的航空公司;4月5日，美國阿拉斯加州最大航空公司正式申請破產(chǎn)保護(hù)……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球已有17家航空公司倒閉。

中國民用航空領(lǐng)域如何

多年來，我國民用航空領(lǐng)域的大型客機(jī)(150座以上)，全部依靠進(jìn)口。要打破大飛機(jī)研制被美國、歐盟和俄羅斯等少數(shù)幾個(gè)國家所壟斷的局面，就必須掌握擁有這項(xiàng)高端復(fù)雜而又龐大的系統(tǒng)工程。2003年春，“兩彈一星”元?jiǎng)住稍涸菏客醮箸裆蠒醒?，懇切地提出“中國要有自己的大飛機(jī)”，獲得首肯。同年6月，我國正式啟動(dòng)了“中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制工作。隨后，“大飛機(jī)專項(xiàng)”成為國家重大專項(xiàng)論證組第一個(gè)也是論證最為艱苦的“重大專項(xiàng)”。

民用航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀前景及市場規(guī)模分析

民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)，民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分，同時(shí)以"使用"航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用"非軍事等性質(zhì)"表明了它和軍事航空等國家航空活動(dòng)不同。民用航空產(chǎn)業(yè)鏈橫向包括飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)、飛機(jī)制造、適航審定、飛機(jī)營銷、航空運(yùn)營服務(wù)、航空維修等環(huán)節(jié)，縱向包括航空公司、機(jī)場、空中管理、航空金融公司、咨詢公司等具體營運(yùn)部門。

2019年，中國民航行業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界第二，運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行112個(gè)月、8068萬小時(shí)的安全新紀(jì)錄，連續(xù)17年7個(gè)月實(shí)現(xiàn)空防安全零責(zé)任事故;完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1292.7億噸公里、旅客運(yùn)輸量6.6億人次、貨郵運(yùn)輸量752.6萬噸，同比分別增長7.1%、7.9%、1.9%。

2019年，全國千萬級機(jī)場達(dá)39個(gè);完成中國民航歷史上范圍最廣、影響最大的一次班機(jī)航線調(diào)整，新增航路航線里程9275公里;民航旅客周轉(zhuǎn)量在綜合交通運(yùn)輸體系中的占比達(dá)32.8%，同比提升1.5個(gè)百分點(diǎn);全行業(yè)營業(yè)收入1.06萬億元，比上年增長5.4%;運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)達(dá)238個(gè);在航班總量同比增長5.57%等情況下，全國航班正常率達(dá)81.65%，連續(xù)2年超過80%。

229個(gè)機(jī)場和主要航空公司可實(shí)現(xiàn)“無紙化”出行;37家千萬級機(jī)場國內(nèi)旅客平均自助值機(jī)比例達(dá)71.6%;8家航空公司、29家機(jī)場開展跨航司行李直掛試點(diǎn);12326民航服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督電話開通，國內(nèi)航空公司投訴響應(yīng)率達(dá)100%;正式發(fā)布全國目視飛行航圖，通航飛行達(dá)112.5萬小時(shí)，同比增長13.8%，頒證通用機(jī)場數(shù)量達(dá)246座，首次超過運(yùn)輸機(jī)場;開展無人機(jī)物流配送試點(diǎn)，注冊無人機(jī)超過39.2萬架，無人機(jī)商業(yè)飛行125萬小時(shí)。

大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)作為航空工業(yè)的重要組成部分，在當(dāng)今世界，技術(shù)水平最高的是美國、歐盟國家和俄羅斯，他們形成了大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的“三足鼎力”的局面。

受制于軍用飛機(jī)的敏感性和世界政治格局，逐漸形成了歐美及其同盟國、中俄及其他獨(dú)聯(lián)體、和其他國家三個(gè)陣營。美國憑借其強(qiáng)大的航空軍事實(shí)力和政治影響力，成為了軍用大型運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域當(dāng)之無愧的龍頭。在世界前十大運(yùn)輸機(jī)中，有4架由美國廠商制造，而僅由美國洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)的C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)就占據(jù)了全球軍用運(yùn)輸機(jī)數(shù)量的20%以上，以洛克希德·馬丁、波音公司為代表的美國企業(yè)獨(dú)霸了全球軍用運(yùn)輸機(jī)一半以上的市場。

民用大飛機(jī)領(lǐng)域，曾經(jīng)是包括空客、波音、麥道、英宇航和圖波列夫等在內(nèi)的多路諸侯爭斗比拼的地方，競爭相當(dāng)激烈。但是在最近幾十年間，世界民用飛機(jī)的壟斷態(tài)勢逐步形成，尤其是在大型民用飛機(jī)(干線飛機(jī))和支線飛機(jī)等民用航空中高端產(chǎn)品領(lǐng)域，逐步形成了全球干線飛機(jī)領(lǐng)域的雙寡頭市場結(jié)構(gòu)，全球干線飛機(jī)市場幾乎被波音、空客兩家航空巨頭瓜分。

那么，未來航空機(jī)場行業(yè)發(fā)展趨勢如何呢?請點(diǎn)擊中研研究院研究出版的《2020-2025年中國航空機(jī)場行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評估咨詢報(bào)告》。

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