中美間航班數(shù)量將增加一倍 2020民用航空現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

• 2020年8月19日 HuangJiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1117 72
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2020年疫情后時(shí)代，中國(guó)國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)正在復(fù)蘇，日均航班量已從疫情期間最低谷的200班恢復(fù)至2300班左右，達(dá)到日常水平的90%以上。

中美間航班數(shù)量將增加一倍

重磅消息!中美間航班數(shù)量將增加一倍。這對(duì)我國(guó)疫情反彈會(huì)有影響嗎?美國(guó)交通部8月18日發(fā)布最新公告：中國(guó)、美國(guó)將各自允許其國(guó)內(nèi)航司將兩國(guó)間的航班總數(shù)量從此前的每周4班增至每周8班。中國(guó)民航局進(jìn)一步表示，目前向美國(guó)提供定期客運(yùn)服務(wù)的四家中國(guó)航空公司也有資格將各自的航班頻次從每周一次提高到每周兩次。中國(guó)民航局和中國(guó)其他相關(guān)部門(mén)已就這些事項(xiàng)向美聯(lián)航和達(dá)美航空授予了必要的運(yùn)營(yíng)許可。

目前，中國(guó)航司執(zhí)行國(guó)際航班“五個(gè)一”規(guī)定，涉及美國(guó)航班包括：國(guó)航的北京-洛杉磯、東航的上海-紐約肯尼迪、南航的廣州-洛杉磯、廈航的廈門(mén)-洛杉磯。這對(duì)民航市場(chǎng)影響非常大。

根據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年民用航空行業(yè)市場(chǎng)全景分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》：

民用航空，是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)，民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分，同時(shí)以"使用"航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用"非軍事等性質(zhì)"表明了它和軍事航空等國(guó)家航空活動(dòng)不同。民用航空產(chǎn)業(yè)鏈橫向包括飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)、飛機(jī)制造、適航審定、飛機(jī)營(yíng)銷(xiāo)、航空運(yùn)營(yíng)服務(wù)、航空維修等環(huán)節(jié)，縱向包括航空公司、機(jī)場(chǎng)、空中管理、航空金融公司、咨詢公司等具體營(yíng)運(yùn)部門(mén)。

2020民用航空現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

2019年，中國(guó)民航行業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界第二，運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行112個(gè)月、8068萬(wàn)小時(shí)的安全新紀(jì)錄，連續(xù)17年7個(gè)月實(shí)現(xiàn)空防安全零責(zé)任事故;完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1292.7億噸公里、旅客運(yùn)輸量6.6億人次、貨郵運(yùn)輸量752.6萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)7.1%、7.9%、1.9%。

2019年，全國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)達(dá)39個(gè);完成中國(guó)民航歷史上范圍最廣、影響最大的一次班機(jī)航線調(diào)整，新增航路航線里程9275公里;民航旅客周轉(zhuǎn)量在綜合交通運(yùn)輸體系中的占比達(dá)32.8%，同比提升1.5個(gè)百分點(diǎn);全行業(yè)營(yíng)業(yè)收入1.06萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)5.4%;運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)238個(gè);在航班總量同比增長(zhǎng)5.57%等情況下，全國(guó)航班正常率達(dá)81.65%，連續(xù)2年超過(guò)80%。

229個(gè)機(jī)場(chǎng)和主要航空公司可實(shí)現(xiàn)“無(wú)紙化”出行;37家千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)旅客平均自助值機(jī)比例達(dá)71.6%;8家航空公司、29家機(jī)場(chǎng)開(kāi)展跨航司行李直掛試點(diǎn);12326民航服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督電話開(kāi)通，國(guó)內(nèi)航空公司投訴響應(yīng)率達(dá)100%;正式發(fā)布全國(guó)目視飛行航圖，通航飛行達(dá)112.5萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)13.8%，頒證通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)246座，首次超過(guò)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng);開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)，注冊(cè)無(wú)人機(jī)超過(guò)39.2萬(wàn)架，無(wú)人機(jī)商業(yè)飛行125萬(wàn)小時(shí)。

2020年疫情后時(shí)代，中國(guó)國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)正在復(fù)蘇，多家航空公司表示，無(wú)論是航班量還是客流量均不斷回升。日均航班量已從疫情期間最低谷的200班恢復(fù)至2300班左右，達(dá)到日常水平的90%以上，東航還連續(xù)開(kāi)通和加密了一系列國(guó)內(nèi)航線，投入寬體機(jī)提升旅客運(yùn)輸保障能力和服務(wù)體驗(yàn)。

一些航空公司開(kāi)發(fā)的“隨心飛”產(chǎn)品對(duì)刺激市場(chǎng)起到一定作用。今年6月，東方航空就推出“周末隨心飛”產(chǎn)品，消費(fèi)者花費(fèi)3322元購(gòu)買(mǎi)這套產(chǎn)品后，可在今年12月31日前的任意周末，兌換除港澳臺(tái)外的所有國(guó)內(nèi)航班經(jīng)濟(jì)艙，無(wú)兌換次數(shù)限制。近期，東航又再次推出“早晚隨心飛”產(chǎn)品。華夏航空、海南航空等也跟進(jìn)推出相關(guān)產(chǎn)品。

根據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年民用航空行業(yè)市場(chǎng)全景分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》：

2020中國(guó)航空制造業(yè)現(xiàn)狀分析

市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

“大飛機(jī)”(Big Aircraft)并非專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，也不是國(guó)際通用稱(chēng)謂。從 2003 年國(guó)家科技部受?chē)?guó)務(wù)院委托組建“大飛機(jī)項(xiàng)目論證組”后，該詞在國(guó)內(nèi)被普遍使用。大飛機(jī)一般定義為：起飛重量超過(guò) 100 噸的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，包括民用飛機(jī)(Civil Aircraft，包含客機(jī) Passenger Aircraft 和貨機(jī) Cargo Aircraft)和軍用運(yùn)輸機(jī)(Military Transport Aircraft)。

圖表：國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)“三劍客”

資料來(lái)源：《大飛機(jī)的大時(shí)代》

(1)民用客機(jī)

“大飛機(jī)”級(jí)別的民用客機(jī)基本與干線飛機(jī)的概念相似：在客運(yùn)量較大的城市間飛行，載客量在 150人以上。干線飛機(jī)通常分為 150 座、200 座、300-500 座三個(gè)級(jí)別以及正在發(fā)展的 600～1000 座級(jí)的客機(jī)。300 座以下的客機(jī)客艙通常只有一個(gè)通道，被稱(chēng)為單通道窄體客機(jī);300 座以上客機(jī)的機(jī)身直徑大(大于 3.75 米)，客艙通常有兩個(gè)通道，被稱(chēng)為寬體客機(jī)。目前，全球最大的民用客機(jī)是空客 A380，不過(guò)該機(jī)型由于經(jīng)濟(jì)效益等原因計(jì)劃于 2021 年停止交付。相對(duì)于“大飛機(jī)”的“小飛機(jī)”，則接近于支線飛機(jī)：100 座級(jí)以下，飛行于小城市之間或中心城市與小城市之間，例如國(guó)產(chǎn) ARJ21-700 型飛機(jī)。

(2)民用貨機(jī)

民用貨機(jī)是指以包機(jī)或定期航班的形式專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸貨物的商用飛機(jī)，與航線客機(jī)相似，在大、中型機(jī)場(chǎng)起降。很多干線飛機(jī)都有專(zhuān)門(mén)貨機(jī)型號(hào)，如波音公司的 B747-400F、空客公司的 A330-200F 等。大多數(shù)的民用貨機(jī)是由民用客機(jī)改裝而成，拆除客艙座椅等服務(wù)設(shè)施、加強(qiáng)地板、加大艙門(mén)等。

2017年5月5日，由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)商飛”)設(shè)計(jì)總裝，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，我國(guó)首款干線民用飛機(jī)——COMAC919(簡(jiǎn)稱(chēng)“C919”)型客機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功首飛，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)民用航空工業(yè)的新時(shí)代。習(xí)近平總書(shū)記在2018年新年賀詞中，特別為“C919大型客機(jī)飛上藍(lán)天”喝彩點(diǎn)贊。

C919的最大航程達(dá)5555公里，經(jīng)濟(jì)壽命逾9萬(wàn)飛行小時(shí)，最大載客量與目前國(guó)際航空市場(chǎng)上具有壟斷地位的空客A320、美國(guó)波音737相當(dāng)。“C919”中C是China的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫(xiě)“COMAC”的首字母，第一個(gè)“9”寓意為地久天長(zhǎng)，“19”則表示該型客機(jī)最多承載190人。它從立項(xiàng)、研制到首飛，歷經(jīng)艱難曲折，可謂十年磨一劍!

多年來(lái)，我國(guó)民用航空領(lǐng)域的大型客機(jī)(150座以上)，全部依靠進(jìn)口。要打破大飛機(jī)研制被美國(guó)、歐盟和俄羅斯等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家所壟斷的局面，就必須掌握擁有這項(xiàng)高端復(fù)雜而又龐大的系統(tǒng)工程。2003年春，“兩彈一星”元?jiǎng)?、兩院院士王大珩上?shū)中央，懇切地提出“中國(guó)要有自己的大飛機(jī)”，獲得首肯。同年6月，我國(guó)正式啟動(dòng)了“中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制工作。隨后，“大飛機(jī)專(zhuān)項(xiàng)”成為國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)論證組第一個(gè)也是論證最為艱苦的“重大專(zhuān)項(xiàng)”。

競(jìng)爭(zhēng)格局分析

大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)作為航空工業(yè)的重要組成部分，在當(dāng)今世界，技術(shù)水平最高的是美國(guó)、歐盟國(guó)家和俄羅斯，他們形成了大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的“三足鼎力”的局面。

受制于軍用飛機(jī)的敏感性和世界政治格局，逐漸形成了歐美及其同盟國(guó)、中俄及其他獨(dú)聯(lián)體、和其他國(guó)家三個(gè)陣營(yíng)。美國(guó)憑借其強(qiáng)大的航空軍事實(shí)力和政治影響力，成為了軍用大型運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的龍頭。在世界前十大運(yùn)輸機(jī)中，有4架由美國(guó)廠商制造，而僅由美國(guó)洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)的C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)就占據(jù)了全球軍用運(yùn)輸機(jī)數(shù)量的20%以上，以洛克希德·馬丁、波音公司為代表的美國(guó)企業(yè)獨(dú)霸了全球軍用運(yùn)輸機(jī)一半以上的市場(chǎng)。

民用大飛機(jī)領(lǐng)域，曾經(jīng)是包括空客、波音、麥道、英宇航和圖波列夫等在內(nèi)的多路諸侯爭(zhēng)斗比拼的地方，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。但是在最近幾十年間，世界民用飛機(jī)的壟斷態(tài)勢(shì)逐步形成，尤其是在大型民用飛機(jī)(干線飛機(jī))和支線飛機(jī)等民用航空中高端產(chǎn)品領(lǐng)域，逐步形成了全球干線飛機(jī)領(lǐng)域的雙寡頭市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，全球干線飛機(jī)市場(chǎng)幾乎被波音、空客兩家航空巨頭瓜分。

圖表：大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)相關(guān)上市公司

資料來(lái)源：中航證券

國(guó)內(nèi)外競(jìng)品分析

歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，我國(guó)飛機(jī)制造科研能力與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，特別是飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計(jì)人才有斷層，風(fēng)險(xiǎn)較大，資金短缺等嚴(yán)重制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。

(1)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)在國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中的地位日漸突出

世界民航強(qiáng)國(guó)以及民航發(fā)展中國(guó)家政府對(duì)本國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高度關(guān)注，制定政策扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在技術(shù)研發(fā)活動(dòng)、資金投入、產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)品出口等方面，給予重點(diǎn)支持。

(2)航空產(chǎn)品生產(chǎn)的全球化和專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)明顯

航空工業(yè)涉及70多個(gè)學(xué)科和工業(yè)領(lǐng)域大部分產(chǎn)業(yè)，大飛機(jī)的生產(chǎn)制造需要龐大的配套產(chǎn)業(yè)群支撐，例如，波音787飛機(jī)各類(lèi)型零件超過(guò)230萬(wàn)個(gè)。

(3)飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)向民用飛機(jī)需求大國(guó)轉(zhuǎn)移步伐加快

兩大航空制造商紛紛瞄準(zhǔn)如中國(guó)、日本等航空大國(guó)，采取跨國(guó)合作渠道爭(zhēng)得市場(chǎng)，例如：

①全球1/4的空客飛機(jī)安裝了中國(guó)生產(chǎn)的部件，如機(jī)翼部件、尾翼、客艙門(mén)和維修工具;波音公司也有大量部件在中國(guó)生產(chǎn);

②波音將B787客機(jī)35%的制造任務(wù)給了日本等。

③2006年空客公司海外第一條A320總裝線落戶中國(guó)天津;2017年天津空客A330寬體機(jī)完成和交付中心啟動(dòng);2019年11月，天津港保稅區(qū)、航空工業(yè)集團(tuán)公司與空客公司簽署了空客天津?qū)掦w機(jī)完成和交付中心項(xiàng)目進(jìn)一步拓展至A350機(jī)型的框架協(xié)議，計(jì)劃于2021年一季度交付首架A350飛機(jī)，這是合作三方繼空客A320飛機(jī)總裝線、A330寬體機(jī)完成和交付中心之后又一重大合作項(xiàng)目。

④中國(guó)商飛和波音公司共同投資組建的波音737完工與交付中心落戶舟山，將負(fù)責(zé)安裝交付給中國(guó)航空公司客戶的737MAX飛機(jī)的內(nèi)飾與噴漆涂裝。2018年7月，該中心已經(jīng)召開(kāi)第一次董事會(huì);2019年10月，收到美國(guó)聯(lián)邦航空管理局認(rèn)證的145部維修單位證書(shū)，為公司常態(tài)化運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。為爭(zhēng)奪中國(guó)民航市場(chǎng)，空客公司和波音公司先后布局中國(guó)產(chǎn)線，同時(shí)也對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)造成了短期壓力。不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟，相關(guān)配套企業(yè)增多，國(guó)產(chǎn)民機(jī)也一定會(huì)順勢(shì)騰飛。

航空行業(yè)發(fā)展方向分析及投資方向建議

大飛機(jī)制造及其配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值高，是目前國(guó)內(nèi)少數(shù)幾個(gè)依然空白的萬(wàn)億規(guī)模產(chǎn)業(yè)。根據(jù)《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2018-2037)》，我國(guó)到2037年預(yù)計(jì)將累計(jì)交付9008架客機(jī)，價(jià)值約1.3萬(wàn)億美元(約9萬(wàn)億人民幣)。大飛機(jī)制造具有杠桿效應(yīng)，能極大地促進(jìn)相關(guān)工業(yè)產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。美國(guó)蘭德公司研究指出，向航空工業(yè)每投入1億美元，10年后航空及相關(guān)產(chǎn)業(yè)能產(chǎn)出80億美元;由飛機(jī)技術(shù)派生的衍生產(chǎn)品銷(xiāo)售額是航空產(chǎn)品本身的15倍。研發(fā)階段，每投入1美元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，其綜合收益高達(dá)34美元;在量產(chǎn)階段，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率是飛機(jī)生產(chǎn)直接效益的15倍。美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)研究報(bào)告指出，由大型商用飛機(jī)制造串聯(lián)起的飛機(jī)制造業(yè)影響了美國(guó)近80%的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，一架波音飛機(jī)的零部件，帶動(dòng)70多個(gè)工業(yè)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的技術(shù)升級(jí)。

大飛機(jī)是引領(lǐng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的重要契機(jī)。大飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)作為工業(yè)制造皇冠上的明珠，具有高度的技術(shù)復(fù)雜性和產(chǎn)業(yè)協(xié)作性，涉及眾多學(xué)科的尖端技術(shù)，是引領(lǐng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的重要契機(jī)。原材料、機(jī)械裝備、電子及儀器儀表、航空物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)都迎來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇;數(shù)控機(jī)床業(yè)、液壓機(jī)、軸承、新能源、高效計(jì)算機(jī)技術(shù)、先進(jìn)微電子技術(shù)等新興科學(xué)技術(shù)取得突破;碳纖維復(fù)合材料、第三代鋁鋰合金、鈦合金、特殊鋼材等一系列新材料的研發(fā)和應(yīng)用進(jìn)一步推廣。此外，在高溫合金領(lǐng)域，大飛機(jī)以發(fā)動(dòng)機(jī)為契機(jī)，帶動(dòng)我國(guó)金屬行業(yè)向高端轉(zhuǎn)型、提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力;在高性能高可靠元器件領(lǐng)域，大飛機(jī)以航電為契機(jī)，帶動(dòng)我國(guó)元器件產(chǎn)業(yè)擺脫低端、低效生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。

大飛機(jī)制造的規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化需求有望推動(dòng)航空制造產(chǎn)業(yè)鏈重塑，并催生產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。大型客機(jī)是目前世界上最復(fù)雜、技術(shù)含量最高的產(chǎn)品。在美國(guó)華盛頓州，依托于飛機(jī)制造巨頭波音強(qiáng)大的拉動(dòng)力，形成了以西雅圖為中心的航空產(chǎn)業(yè)集群。而位于加龍河畔的法國(guó)圖盧茲，是空中客車(chē)、達(dá)索等眾多實(shí)力雄厚的制造業(yè)公司所在地，無(wú)疑已成為整個(gè)歐洲航空航天工業(yè)的中心。在中國(guó)上海，中國(guó)商飛憑借ARJ21、C919等國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的機(jī)遇，從設(shè)計(jì)研發(fā)到總裝下線，再到實(shí)現(xiàn)首飛，用了近中國(guó)早在50年前，便已開(kāi)始追逐“大飛機(jī)夢(mèng)”，然而由于歷史條件限制，“運(yùn)10”項(xiàng)目未能圓夢(mèng)。1970年8月，國(guó)家向上海飛機(jī)制造廠下達(dá)運(yùn)-10研制任務(wù)，1972年審查通過(guò)飛機(jī)總體設(shè)計(jì)方案，1975年6月完成全部設(shè)計(jì)圖紙，1980年9月26日運(yùn)10首次試飛成功。1982年起，運(yùn)10研制基本停頓。1986年，財(cái)政部否決3000萬(wàn)元人民幣研制費(fèi)用預(yù)算，運(yùn)10徹底終止。1980年代后期，上海與麥道合資建廠組裝飛機(jī)，但后來(lái)因麥道被波音吞并而被迫終止。

歷經(jīng)十余年發(fā)展，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)已逐步走向成熟。2006年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》、成立大飛機(jī)研制重大專(zhuān)項(xiàng)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)制造重新提上日程。隨后，中共中央、國(guó)務(wù)院先后成立大飛機(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組、大型客機(jī)項(xiàng)目籌備組。2008年，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立，隨后C919的設(shè)計(jì)、研制、試制、試飛正式提上日程。屬于同一重大專(zhuān)項(xiàng)的姊妹大飛機(jī)——運(yùn)20已于2013年首飛、2017年交付。國(guó)產(chǎn)軍用、民用大飛機(jī)雙雙走向成熟，為我國(guó)航空工業(yè)開(kāi)啟了新的紀(jì)元。

商飛是大飛機(jī)項(xiàng)目的牽頭單位，采用“主制造商-供應(yīng)商”的研制模式推進(jìn)。在這個(gè)模式中，中國(guó)商飛負(fù)責(zé)產(chǎn)品整體設(shè)計(jì)、構(gòu)建供應(yīng)鏈、為供應(yīng)商制定要求、組裝零部件，飛機(jī)零部件的生產(chǎn)則由外部供應(yīng)商進(jìn)行。在國(guó)內(nèi)，“主制造商-供應(yīng)商”模式已經(jīng)帶動(dòng)22個(gè)省市、36所高等院校、242家大中型企業(yè)、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)工人參與大型客機(jī)研制，以上海為基地、以中國(guó)商飛公司為核心的、輻射全國(guó)、面向全球的我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系與產(chǎn)業(yè)布局初步形成。國(guó)際上，C919吸引了十余家外國(guó)企業(yè)參與到產(chǎn)業(yè)鏈配套中來(lái)。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)外客機(jī)市場(chǎng)主要由空客、波音等壟斷。國(guó)際市場(chǎng)上支線客機(jī)制造商主要有巴西航空工業(yè)公司(巴航)、龐巴迪(與空客合作生產(chǎn)A220)，中國(guó)商飛的支線客機(jī)正處在產(chǎn)能爬坡階段;干線客機(jī)則由波音和空客壟斷，目前主要型號(hào)有空客A320、A330、A350、A380(A380將于2021年停產(chǎn))，波音737、747、777、787。截至2017年底，我國(guó)國(guó)內(nèi)客機(jī)有空客1533架(占47%)、波音客機(jī)1565架(占48%)、巴航102架(占3.1%)、龐巴迪32架(占1.0%)。國(guó)產(chǎn)客機(jī)只有29架，占比不足1%，其中中航工業(yè)的新舟60支線螺旋槳客機(jī)25架，中國(guó)商飛支線客機(jī)4架。

《2020-2025年民用航空行業(yè)市場(chǎng)全景分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》報(bào)告在總結(jié)中國(guó)民用航空行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)中國(guó)民用航空行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為中國(guó)民用航空企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時(shí)的針對(duì)自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。

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  2020-2025年民用航空行業(yè)市場(chǎng)全景分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  民用航空，是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)，民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分，同時(shí)以"使用"航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用"...

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