2020汽車(chē)零部件物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況及市場(chǎng)投資分析

• 2020年8月20日 LiuMingYue來(lái)源：百度百科 中研網(wǎng) 1462 97
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汽車(chē)物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，是商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。汽車(chē)物流是汽車(chē)制造商生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要組成部分

汽車(chē)物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，是商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。汽車(chē)物流是汽車(chē)制造商生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要組成部分。隨著生產(chǎn)技術(shù)水平的不斷提高，企業(yè)內(nèi)部管理手段的不斷加強(qiáng)，企業(yè)在可控的生產(chǎn)過(guò)程內(nèi)降低成本的空間越來(lái)越小，可采用的手段越來(lái)越少。而在生產(chǎn)之外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等環(huán)節(jié)卻有很大潛力可挖。所以，積極采用先進(jìn)的物流模式和物流技術(shù)來(lái)降低物流成本成為繼降低人工成本和生產(chǎn)資料消耗成本之后的又一重要經(jīng)營(yíng)手段。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在形成供應(yīng)鏈體系，如鋼廠與汽車(chē)廠之間，整車(chē)廠與配件廠之間，汽車(chē)生產(chǎn)廠與分銷(xiāo)商之間正在逐步形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。支撐這些合作關(guān)系的是物流與配送的服務(wù)。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送是各個(gè)環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。

據(jù)中研研究院《2019-2025年汽車(chē)零部件物流市場(chǎng)深度調(diào)研與投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》

2020汽車(chē)零部件物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況及市場(chǎng)投資分析

汽車(chē)零部件物流是指為迎合汽車(chē)制造企業(yè)的需求將零部件及相關(guān)信息從供應(yīng)商運(yùn)送到汽車(chē)生產(chǎn)廠家，為了高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程，是集現(xiàn)代運(yùn)輸、存儲(chǔ)、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通及相關(guān)信息流、資金流于一體的綜合管理。

目前，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的汽車(chē)廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，同時(shí)，隨著汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，新車(chē)型研發(fā)周期縮短，整車(chē)零部件的國(guó)產(chǎn)化率逐年提升，這些都為汽車(chē)零部件物流行業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。因此，未來(lái)幾年，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)零部件的物流需求仍會(huì)增長(zhǎng)。

我國(guó)汽車(chē)零部件物流行業(yè)在過(guò)去的發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段，逐步形成了向第三方物流和綜合物流發(fā)展的趨勢(shì)。在經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的大背景下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，催生了汽車(chē)零部件物流巨大的市場(chǎng)空間。

中國(guó)現(xiàn)行的主體汽車(chē)物流模式是產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化的自營(yíng)物流，即產(chǎn)品、原材料、零部件、輔助材料等的采購(gòu)、產(chǎn)品的制造與分銷(xiāo)等活動(dòng)全部由生產(chǎn)企業(yè)完成。生產(chǎn)企業(yè)既是汽車(chē)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者和實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品物流的信息化、汽車(chē)零部件物流自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求。要求汽車(chē)制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不斷加大對(duì)物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對(duì)自營(yíng)物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮社會(huì)分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，降低了汽車(chē)產(chǎn)品的總體物流效率。自營(yíng)物流模式往往較多地從整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)的連續(xù)性，要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫(kù)存。在整車(chē)物流方面，有的生產(chǎn)企業(yè)為了滿足市場(chǎng)需求，自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、投資倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、鐵路專用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，造成運(yùn)力資源分散和發(fā)展的不均衡。據(jù)初步估計(jì)，中國(guó)幾個(gè)大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，每家的過(guò)剩運(yùn)力約為20%。

目前，中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)普遍信息化程度低，沒(méi)有完善的信息，平臺(tái)，信息服務(wù)業(yè)的整體水平不高，服務(wù)功能不完善，影響了物流業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)物流業(yè)目前信息統(tǒng)計(jì)分散、零亂、不系統(tǒng)，好多統(tǒng)計(jì)信息尚處于空白狀態(tài)，這就造成了差錯(cuò)率高、信息傳遞慢和管理效率低下。信息化是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能很好的應(yīng)用于物流領(lǐng)域。物流的信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化等。汽車(chē)物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)發(fā)展現(xiàn)代物流，改變過(guò)去有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)、有網(wǎng)無(wú)流的狀況，為用戶提供快速、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)。

各大物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進(jìn)行有效的合作，而一些社會(huì)閑置資源擁有者則拋出單程運(yùn)價(jià)甚至更低的報(bào)價(jià)來(lái)獲取業(yè)務(wù)，對(duì)正規(guī)價(jià)格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)。而整體物流服務(wù)水平不高，又在客觀上造成了汽車(chē)物流的有效需求不足，各汽車(chē)物流商的運(yùn)輸價(jià)格相差較大，設(shè)備使用率較低的現(xiàn)實(shí)。

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