全球首款鈉離子電池實現(xiàn)量產(chǎn) 2020年動力電池市場需求前景分析

• 2020年9月15日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 225 6
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中科海鈉的鈉離子電池產(chǎn)品已于今年實現(xiàn)量產(chǎn)，該電池為全球首款具備自主知識產(chǎn)權(quán)的鈉離子電池，目前電芯產(chǎn)能可達 30 萬只 / 月。中科海鈉 CEO 唐堃表示，在大規(guī)?；a(chǎn)后，海鈉的鈉電池成本優(yōu)勢將更明顯。

中科海鈉的鈉離子電池產(chǎn)品已于今年實現(xiàn)量產(chǎn)，該電池為全球首款具備自主知識產(chǎn)權(quán)的鈉離子電池，目前電芯產(chǎn)能可達 30 萬只 / 月。中科海鈉 CEO 唐堃表示，在大規(guī)模化生產(chǎn)后，海鈉的鈉電池成本優(yōu)勢將更明顯。

根據(jù)中研普華研究報告《2020-2025年中國水系鈉離子電池行業(yè)發(fā)展前景分析與投資預(yù)測報告》分析：

中科海鈉成立于 2017 年，是一家專注于新一代儲能體系 - 鈉離子電池研發(fā)與生產(chǎn)的高新技術(shù)型企業(yè)，企業(yè)擁有多項鈉離子電池材料組成、結(jié)構(gòu)、制造和應(yīng)用的核心專利，是國際少有擁有鈉離子電池核心專利與技術(shù)的電池企業(yè)之一。公司聚集領(lǐng)先的技術(shù)開發(fā)團隊，現(xiàn)擁有以中國科學(xué)院物理研究所陳立泉院士、胡勇勝研究員為技術(shù)帶頭人的研究開發(fā)團隊。公司聚焦低成本、長壽命、高安全、高能量密度的鈉離子電池產(chǎn)品，潛在應(yīng)用覆蓋各類低速電動車、電動船、通訊基站、規(guī)模儲能、國家安全等領(lǐng)域。同時，公司可供應(yīng)鈉離子電池正負(fù)極材料與電解液。

2020年鈉離子電池概況

相比于上述的傳統(tǒng)二次電池，有機系離子電池以離子在正負(fù)極的嵌入脫出和在兩極間擴散作為充放電基本原理，具有能量密度高，倍率高和循環(huán)壽命長的特點。在性能上可以滿足儲能系統(tǒng)的技術(shù)要求。然而，由于其大量使用易燃的有機電解質(zhì)，在生產(chǎn)和使用過程中會造成爆燃事故，有安全性問題缺陷。而水系離子電池由于采用中性的鹽水溶液作為電解質(zhì)，既避免了有機電解質(zhì)的易燃問題，又克服了傳統(tǒng)水系電池的高污染，壽命短(如鉛酸電池)和價格昂貴(鎳氫電池)的缺點，是能夠滿足大型儲能技術(shù)要求的理想體系之一。因此，近年來，水系離子(鋰、鈉等)電池的研發(fā)越來越受到關(guān)注。

但是，地球上的鋰資源實際上是難以支撐大型儲能系統(tǒng)的應(yīng)用需求的。于是，與鋰的化學(xué)性能類似的鈉被認(rèn)為能夠替代鋰適用于水系離子電池體系。鈉是地球上儲量最豐富的資源之一，可以說是用之不竭。價格也顯著降低，通常為鋰鹽的1/10。因此，水系電解質(zhì)的鈉離子電池被認(rèn)為是最有潛力的適合大規(guī)模儲能系統(tǒng)的電池之一，成為最近業(yè)界研究工作的焦點。

實際上，鈉離子電池的研究與鋰離子電池幾乎同時起步，早在20世紀(jì)80年代，人們就開展了有機系鈉離子電池正負(fù)極材料的研究。但是與有機系鋰離子電池相比，鈉離子電池的發(fā)展緩慢。這主要是由于成功應(yīng)用于有機系鋰離子電池中的正負(fù)極材料體系不能簡單地移植到鈉離子電池中。雖然二者都是以正、負(fù)極間離子嵌入/脫出反應(yīng)的“搖椅式”機理作為充放電反應(yīng)機理，可是因為鈉的離子半徑(0.102nm)比鋰離子和質(zhì)子大許多，使得其嵌入反應(yīng)困難。而且，負(fù)極材料在接受大體積的鈉離子的嵌入反應(yīng)過程中，其晶格容易發(fā)生形變甚至坍塌，影響到電池的循環(huán)性能。直到近年，在容量利用率和循環(huán)壽命方面基本滿足要求的有機系鈉離子電池用負(fù)極材料才被開發(fā)出來。

雖然水系鈉離子電池技術(shù)面臨著諸多挑戰(zhàn)，但它仍然為大規(guī)模儲能提供了一種安全、廉價、清潔和耐久的新體系?，F(xiàn)在，越來越多的新材料，新構(gòu)思和新技術(shù)被應(yīng)用到水系鈉離子電池體系的開發(fā)中，其綜合性能也在不斷提升。相信隨著研究與開發(fā)的不斷深入，在不久的將來一定能夠?qū)崿F(xiàn)其在儲能上的大規(guī)模應(yīng)用，從而推動以智能電網(wǎng)和可再生能源并網(wǎng)為代表的清潔能源的應(yīng)用。

2020年動力電池市場需求

今年三季度，特斯拉汽車交付量高于分析師預(yù)期，超越豐田成為全球市值最高的車企。歐盟以電池金屬為重點重塑其汽車供應(yīng)鏈。根據(jù)上述行業(yè)動態(tài)，記者將今年新能源汽車電池需求的基本情景預(yù)測提高了16%，提至82GWh，意味著2020年下半年部分電池金屬供應(yīng)可能出現(xiàn)缺口。

動力電池作為新能源汽車的心臟，技術(shù)水平和技術(shù)路線一直是行業(yè)的熱點問題。

過去的幾年前，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都曾經(jīng)成為市場的主流，雖然兩者特性不同，或者說各有優(yōu)劣，但中國動力電池的技術(shù)路線之爭，也的的確確存在，其中管理層在相關(guān)的推薦中，也表露出自己的態(tài)度。比如安全性的要求，讓磷酸鐵鋰電池受到追捧;對續(xù)航里程的要求，又把三元鋰電池推到了前臺。而在眾多場合中，管理層的官員均表述，對動力電池，國家鼓勵多種技術(shù)路線共同發(fā)展。僅從現(xiàn)在的投資熱可以看出來，動力電池的技術(shù)路線之爭，已經(jīng)無法左右企業(yè)的投資熱情了。

更為重要的是，中國的動力電池企業(yè)，這幾年在國內(nèi)新能源汽車市場受到巨大鼓舞的情況下，自身的技術(shù)實力已經(jīng)大大提升，甚至在全球范圍內(nèi)也有了一定的地位?？梢哉f，現(xiàn)在的動力電池企業(yè)，已經(jīng)可以走出國門，參與全球市場的份額爭奪。

欲了解鈉離子電池行業(yè)發(fā)展分析具體信息，可點擊中研普華研究報告《2020-2025年中國水系鈉離子電池行業(yè)發(fā)展前景分析與投資預(yù)測報告》

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  2020-2025年中國水系鈉離子電池行業(yè)發(fā)展前景分析與投資預(yù)測報告

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