世界首座高鐵跨海大橋主塔封頂 2020橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)前景分析報(bào)告

• 2020年9月16日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 267 9
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世界首座高鐵跨海大橋主塔封頂，基建狂魔上線。9月15日，世界橋梁領(lǐng)域又一里程碑式工程——福(州)至廈(門)高速鐵路泉州灣跨海大橋主塔正式封頂。據(jù)中國鐵建第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(簡稱“鐵四院”)福廈高鐵指揮長李平卓介紹，福廈高鐵泉州灣跨海大橋全長20.34

世界首座高鐵跨海大橋主塔封頂，基建狂魔上線。9月15日，世界橋梁領(lǐng)域又一里程碑式工程——福(州)至廈(門)高速鐵路泉州灣跨海大橋主塔正式封頂。據(jù)中國鐵建第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(簡稱“鐵四院”)福廈高鐵指揮長李平卓介紹，福廈高鐵泉州灣跨海大橋全長20.3公里、主跨400米，是國內(nèi)外首座高鐵跨海大橋;設(shè)計(jì)行車時(shí)速達(dá)350公里，為世界最高;世界第四長跨海鐵路大橋;全球首座采用免涂裝耐候鋼的大型跨海工程。

根據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年橋梁用鋼市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局預(yù)測報(bào)告》分析：

2020橋梁鋼結(jié)構(gòu)新技術(shù)應(yīng)用

泉州灣位于沿海高風(fēng)速帶，風(fēng)速大，風(fēng)況復(fù)雜，全年6級及以上風(fēng)力天數(shù)達(dá)91天。鐵四院技術(shù)團(tuán)隊(duì)在大橋設(shè)計(jì)中采用大量新結(jié)構(gòu)和新技術(shù)。

“大橋設(shè)計(jì)面臨多項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)?！辫F四院福廈高鐵泉州灣跨海大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人曾甲華說，跨海高鐵大橋，設(shè)計(jì)最關(guān)鍵是抗風(fēng)以及保持高速行駛，否則橋梁會因風(fēng)產(chǎn)生嚴(yán)重的橫向晃動(dòng)和上下震幅(渦振)現(xiàn)象。

“設(shè)計(jì)主梁采用流線箱形結(jié)構(gòu);通航孔主橋采用主跨400米雙塔鋼-混組合梁斜拉橋，兩側(cè)深水區(qū)引橋總長約4.3公里、采用3-70米無支座整體式剛構(gòu)橋，為國內(nèi)外鐵路橋梁首次采用。”中國鐵建鐵四院橋梁院總工程師嚴(yán)愛國說。

這些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使風(fēng)場漩渦流暢繞開橋體，減少了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)，避免了虎門大橋等國內(nèi)橋梁今年發(fā)生的異常渦振現(xiàn)象。根據(jù)系列風(fēng)洞試驗(yàn)等驗(yàn)證，泉州灣跨海大橋可抵抗12級強(qiáng)臺風(fēng)，渦激振動(dòng)幅度控制在驚人的5毫米以內(nèi)。

新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的采用，使福廈高鐵達(dá)到全線時(shí)速350公里運(yùn)營目標(biāo)，過跨海大橋不再減速，達(dá)到在不設(shè)風(fēng)屏障等防風(fēng)措施下，動(dòng)車在8級大風(fēng)下以時(shí)速350公里速度行駛不限速、11級暴風(fēng)下不封閉交通的目標(biāo)。

除了抗風(fēng)，在海洋氣候高鹽高濕腐蝕環(huán)境下，如何保證高速鐵路跨海大橋長效防腐耐久?這是設(shè)計(jì)面臨的又一個(gè)難題。

針對海洋環(huán)境下橋梁重要結(jié)構(gòu)的銹蝕問題，鐵四院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合鞍鋼集團(tuán)，在全國首次為大橋索塔鋼錨梁和支座選用耐海洋大氣腐蝕鋼;免涂裝(不涂油漆)、不設(shè)除濕系統(tǒng)，為全球首座采用免涂裝耐候鋼的大型跨海工程，適應(yīng)了高鹽高濕的海洋腐蝕大氣環(huán)境。

“通過反復(fù)比選和驗(yàn)證試驗(yàn)，成功研制了鎳系耐海洋大氣腐蝕鋼、配套高強(qiáng)螺栓及焊接材料，基于鋼材自身生成致密穩(wěn)定的鈍化銹層，阻止氯離子滲透?！眹?yán)愛國說，項(xiàng)目課題成果體現(xiàn)“以銹制銹”理念，達(dá)到海洋環(huán)境下橋梁全壽命期的長效防腐效果。

鞍鋼集團(tuán)鋼鐵研究院結(jié)構(gòu)鋼室主任楊穎教授級高工表示，福廈高鐵泉州灣跨海大橋項(xiàng)目，打破了免涂裝耐候鋼只能應(yīng)用在普通大氣環(huán)境和濱海環(huán)境(離海岸線1公里以上)的世界技術(shù)格局，推動(dòng)了世界耐候鋼橋的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“免涂裝、綠色耐久、銹色之美”的綠色全壽命設(shè)計(jì)。

泉州灣高鐵跨海大橋地處臺灣海峽西岸，屬地震高烈度區(qū)，從概率上具備發(fā)生8級強(qiáng)震的可能性。

如何解決長聯(lián)高墩跨海大橋的抗震設(shè)計(jì)難題?

“設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研制采用了縱向粘滯阻尼器、可剪斷的耐候雙曲面球型鋼支座、金屬阻尼器的綜合減隔震體系及技術(shù);采用無支座整體剛構(gòu)橋，實(shí)現(xiàn)長聯(lián)高墩橋梁的柔性高墩、梁部體系協(xié)同受力，解決了地震高烈度區(qū)長聯(lián)高墩大跨橋梁的抗震設(shè)計(jì)難題?！痹兹A說。

福廈高鐵泉州灣大橋設(shè)計(jì)還充分融入海洋元素。橋塔采用了貝殼形曲線橋塔，寓意為“泉州作為福建省經(jīng)濟(jì)第一強(qiáng)市、古代海上絲綢之路的起點(diǎn)及當(dāng)時(shí)的東方第一大港”，將在21世紀(jì)海上絲綢之路的發(fā)展契機(jī)下，揚(yáng)帆起航，重現(xiàn)海上貿(mào)易和世界大港的輝煌。

專家認(rèn)為，福廈高鐵泉州灣跨海大橋?qū)⑼苿?dòng)我國大跨度高速鐵路、跨海橋梁的技術(shù)發(fā)展，成為中國高速鐵路2.0版的代表性工程之一、世界橋梁領(lǐng)域的里程碑式工程。

2020年中國橋梁用鋼行業(yè)分析

橋梁鋼一般為優(yōu)質(zhì)碳素鋼和優(yōu)質(zhì)低合金鋼，通常制成鋼板和型鋼使用。常用的橋梁鋼有yb168、yb(t)10規(guī)定的16q、16mnq、16mncuq、15mnvq、15mnnq、12mnvq、12mnq、15mnvnq等。

國內(nèi)橋梁用鋼的發(fā)展與鐵路鋼橋的建造密切聯(lián)系，經(jīng)歷了“低碳鋼→低合金鋼→高強(qiáng)度鋼”的發(fā)展過程。到目前為止，國內(nèi)橋梁用結(jié)構(gòu)鋼經(jīng)歷了6個(gè)發(fā)展階段，第一代橋梁鋼只有A3q和16q兩個(gè)鋼號，屈服強(qiáng)度≥240MPa，抗拉強(qiáng)度≥380MPa。為了建造南京長江大橋，1962年研制成功了低合金鋼16Mnq鋼，屈服強(qiáng)度≥345MPa，抗拉強(qiáng)度≥520MPa，最大板厚為32mm，這是國內(nèi)第二代橋梁鋼，即目前被廣泛采用的Q345q鋼。為了修建九江長江大橋研究開發(fā)了15MnVNq鋼，屈服強(qiáng)度≥420MPa，抗拉強(qiáng)度≥540MPa，這是國內(nèi)第三代橋梁鋼。

20世紀(jì)末，為了修建蕪湖長江大橋，在16Mnq鋼基礎(chǔ)上降碳加鈮微合金化，研究開發(fā)了14MnNbq鋼，屈服強(qiáng)度≥370MPa，抗拉強(qiáng)度≥530MPa，這是國內(nèi)第四代橋梁鋼，即目前被廣泛采用的Q370q鋼。為了建造重慶朝天門長江大橋和京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋，針對部分受力大的構(gòu)件開發(fā)了Q420q鋼板，這是國內(nèi)第五代橋梁鋼。目前，為了滿足滬通長江大橋的設(shè)計(jì)需要，研發(fā)的更高強(qiáng)度的Q500q鋼板，這將是國內(nèi)第六代橋梁鋼。截至2019年，我國橋梁用鋼產(chǎn)量達(dá)到1336.4萬噸，市場規(guī)模達(dá)574.7億元，同比增長4.3%。

圖表：2017-2019年中國橋梁用鋼市場規(guī)模(單位：億元)

資料來源：中研普華

橋梁用鋼行業(yè)發(fā)展前景怎么樣呢?繼續(xù)了解相關(guān)信息可以點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2020-2025年橋梁用鋼市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局預(yù)測報(bào)告》

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  2020-2025年橋梁用鋼市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局預(yù)測報(bào)告

  橋梁鋼，指橋梁用結(jié)構(gòu)鋼，是專門用于架造各種鋼結(jié)構(gòu)橋梁（鐵路、公路、跨水、跨海）的結(jié)構(gòu)鋼，產(chǎn)品形態(tài)為鋼板和型鋼。要求有較高的強(qiáng)度、韌性以及承受機(jī)車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞...

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