波音737MAX空難調(diào)查報(bào)告發(fā)布 波音公司明知飛機(jī)有缺陷卻刻意隱瞞

• 2020年9月17日 LiuMingYue來源：新華社 824 50
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波音737MAX空難調(diào)查報(bào)告發(fā)布了，我們一起看一下。9月17日，美國國會(huì)眾議院16日發(fā)布了有關(guān)波音737MAX系列飛機(jī)的調(diào)查報(bào)告，認(rèn)定此前737MAX系列飛機(jī)的兩起致命空難是由于波音公司及美國聯(lián)邦航空局“犯下了一系列嚴(yán)重錯(cuò)誤”共同導(dǎo)致的。報(bào)告還指出，美國聯(lián)邦航空局的監(jiān)管體

波音737MAX空難調(diào)查報(bào)告發(fā)布了，我們一起看一下。9月17日，美國國會(huì)眾議院16日發(fā)布了有關(guān)波音737MAX系列飛機(jī)的調(diào)查報(bào)告，認(rèn)定此前737MAX系列飛機(jī)的兩起致命空難是由于波音公司及美國聯(lián)邦航空局“犯下了一系列嚴(yán)重錯(cuò)誤”共同導(dǎo)致的。報(bào)告還指出，美國聯(lián)邦航空局的監(jiān)管體系“存在嚴(yán)重問題”，亟須進(jìn)行徹底改革。美國國會(huì)的一個(gè)調(diào)查小組在歷經(jīng)18個(gè)月的調(diào)查后發(fā)布了這份報(bào)告。報(bào)告稱，2018年10月新加坡獅航客機(jī)失事和2019年3月埃塞俄比亞航空公司航班失事這兩起事故，“并不是由單一的機(jī)械故障、技術(shù)失誤或者管理不當(dāng)引起的”，而是“波音公司的工程師錯(cuò)誤的技術(shù)假設(shè)、波音公司管理缺乏透明度以及美國聯(lián)邦航空局監(jiān)管嚴(yán)重不足共同引起的”。

波音公司明知飛機(jī)有缺陷卻刻意隱瞞

調(diào)查人員在報(bào)告中指出，波音公司在“明知737MAX系列飛機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷的情況下”，刻意向航空公司、飛行員以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)隱瞞相關(guān)信息，并通過商業(yè)關(guān)系影響監(jiān)管機(jī)構(gòu)的管理和審查。

2020航空維修行業(yè)發(fā)展前景

中國航空業(yè)迅速發(fā)展，航空維修行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，部分維修企業(yè)在滿足國內(nèi)市場維修需求的情況下，開始涉及國際維修市場。同時(shí)，中國航空維修市場潛力巨大，除國內(nèi)各大航空公司開始搶占市場外，還吸引了大量外資企業(yè)進(jìn)入布局。中國航空維修行業(yè)經(jīng)過不斷發(fā)展，現(xiàn)階段的維修能力已有較大進(jìn)步，但相較于成熟的外資企業(yè)，中國企業(yè)維修能力仍存在不足，在技術(shù)領(lǐng)域還有一定差距。在未來的發(fā)展過程中，中國航空維修行業(yè)整體實(shí)力仍需提升。

目前，國內(nèi)大型航空維修服務(wù)企業(yè)還很少，隨著國內(nèi)航空維修技術(shù)的發(fā)展，客戶要求的提高，國內(nèi)航空維修企業(yè)將不斷拓展維修服務(wù)項(xiàng)目的范圍，并向高精尖服務(wù)項(xiàng)目發(fā)展。航空維修行業(yè)一向被認(rèn)為是一個(gè)技術(shù)含量很高、航空維修門檻很高的行業(yè)。

近幾年來，不僅各大航空公司紛紛招兵買馬，壯大、做強(qiáng)自己的維修基地，民間資本也很看好這個(gè)行業(yè)千方百計(jì)進(jìn)入。國內(nèi)的飛機(jī)維修公司主要集中在北京、上海、沈陽、廣州、西安、成都等幾個(gè)大城市。2016年航空維修行業(yè)市場容量達(dá)到384.14億元，同比增長16.47%，航空維修行業(yè)保持快速增長?，F(xiàn)在運(yùn)營的飛機(jī)大概一般都是新飛機(jī)，這些飛機(jī)大約6~10年會(huì)進(jìn)入大修階段，航空維修可分為航空機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)維修、飛機(jī)機(jī)體維修、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)維修、航線維修等，我國已經(jīng)成為全球增長最快的民航維修市場，其中發(fā)動(dòng)機(jī)維修約占總量的40%，航線維護(hù)、飛機(jī)大修及改裝、附件修理及翻修各占20%左右。航空維修業(yè)務(wù)市場空間巨大，國內(nèi)航空維修業(yè)將迎來發(fā)展機(jī)會(huì)。

2018年國內(nèi)航空公司共計(jì)新引進(jìn)飛機(jī)426架，至2018年底國內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到3615架，較2017年底增加319架，航空維修同比增長9.7%。民航事業(yè)的快速發(fā)展，使得航空公司的飛機(jī)維修需求也大幅度地持續(xù)上升，為中國的航空維修產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了巨大的機(jī)遇。

伴隨著民航維修行業(yè)的發(fā)展，中國民航維修行業(yè)人才隊(duì)伍和企業(yè)數(shù)量亦發(fā)展壯大。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國機(jī)務(wù)維修人員已增長至11萬余人，中國民航局(CAAC)批準(zhǔn)的國內(nèi)外維修單位總數(shù)達(dá)到859家，其中國內(nèi)維修單位數(shù)量達(dá)到467家，國外/地區(qū)維修單位為392家。

隨著中國航空運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展，中國已成為全球增長最快的民航維修市場。中國內(nèi)地民用維修單位分布呈現(xiàn)明顯的地區(qū)性，主要集中在華東、中南、華北和西南地區(qū)，維修單位分別有110家、81家、77家和74家;西北、東北地區(qū)分別有43家和37家;新疆有8家維修單位，相對較少。

根據(jù)《航空周刊》的預(yù)測，全世界噴氣飛機(jī)和渦槳飛機(jī)的維修市場將從2014年的563億美元增加至2019年的651億美元。2013年全球在役客貨機(jī)數(shù)量為1.85萬架，至2033年將增長至3.75萬架，需新增飛機(jī)近1.9萬架。隨著民航運(yùn)輸客貨運(yùn)輸量的穩(wěn)步上升，全球民用航空維修市場也保持平穩(wěn)的增長。2013年國內(nèi)航空維修業(yè)市場規(guī)模突破300億元，2014年接近400億元，2016年航空維修市場的規(guī)模超過500億元人民幣。這一市場趨勢預(yù)示著中國航空維修市場的快速增長，同時(shí)也預(yù)示著行業(yè)廣闊的前景。

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