中國(guó)網(wǎng)約車日均訂單量超2100萬(wàn)單 智慧出行市場(chǎng)規(guī)模分析2020

• 2020年10月13日 LiuMingYue來(lái)源：新華社 801 48
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中國(guó)網(wǎng)約車如何發(fā)展呢?10月13日，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司二級(jí)巡視員孟秋12日介紹，截至目前，各地已發(fā)放網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可牌照104萬(wàn)張，網(wǎng)約車駕駛員證250萬(wàn)張，網(wǎng)約車日均訂單量2100余萬(wàn)單。

中國(guó)網(wǎng)約車如何發(fā)展呢?10月13日，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司二級(jí)巡視員孟秋12日介紹，截至目前，各地已發(fā)放網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可牌照104萬(wàn)張，網(wǎng)約車駕駛員證250萬(wàn)張，網(wǎng)約車日均訂單量2100余萬(wàn)單。交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)共有巡游出租汽車139萬(wàn)輛，日客運(yùn)量近1億人次。孟秋表示，出租汽車新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展步伐正在加速，安徽、浙江、海南等地著力為駕駛員在巡游車、網(wǎng)約車兩種業(yè)態(tài)之間的雙向流動(dòng)提供便利;北京、深圳、西安等城市與平臺(tái)公司合作探索巡游出租汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，在提高公眾乘車體驗(yàn)和管理效能方面取得了積極成效。

智慧出行市場(chǎng)規(guī)模分析2020

智慧出行也稱智能交通，是指借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，將傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行有效滲透與融合，形成具有“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運(yùn)行”的新業(yè)態(tài)和新模式，并利用衛(wèi)星定位、移動(dòng)通訊、高性能計(jì)算、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了城市、城際道路交通系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)感知，準(zhǔn)確、全面地將交通路況，通過(guò)手機(jī)導(dǎo)航、路側(cè)電子布告板、交通電臺(tái)等途徑提供給百姓。

隨著現(xiàn)代化城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口和機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增長(zhǎng)，城市面貌發(fā)生了巨大變化，城市布局趨于合理，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)趨于完善，城市道路硬件設(shè)施條件提升到了新的水平。隨著這些發(fā)展和變化，對(duì)城市交通管理的理念、模式、手段也提出了新的、更高的要求。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年智慧交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為1428億元，2018年智慧交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為2159億元，2019年智慧交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為3022億元，同比增速39.94%。預(yù)測(cè)2020年中國(guó)智慧交通市場(chǎng)規(guī)模為3547億元，2025年中國(guó)智慧交通市場(chǎng)規(guī)模為6948億元，預(yù)測(cè)2020-2025年期間中國(guó)智慧交通市場(chǎng)規(guī)模的復(fù)合增長(zhǎng)率為14.39%。

面對(duì)日益擁堵的城市交通環(huán)境，智慧出行正成為有效解決手段，未來(lái) 10 年國(guó)內(nèi)智能交通投入將達(dá)千億元。目前，國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)已經(jīng)從探索階段進(jìn)入實(shí)際開(kāi)發(fā)和應(yīng)用階段，特別是近幾年，受益于相關(guān)鼓勵(lì)政策的發(fā)布和落實(shí)，國(guó)內(nèi)智能交通行業(yè)取得了快速的發(fā)展，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò) 20%。隨著新型城市化建設(shè)的推進(jìn)和智慧城市相關(guān)政策的落實(shí)，智能交通行業(yè)未來(lái)發(fā)展空間廣闊，行業(yè)將迎來(lái)持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)期。

“大出行時(shí)代”下，以網(wǎng)約車、共享車、租車為代表的中階分權(quán)時(shí)代，提供局部的“共享使用權(quán)”，讓用戶可以根據(jù)自身需求，在速度、便捷和經(jīng)濟(jì)性三者中取舍平衡，并享有一定的用戶體驗(yàn)，但仍然不能夠完整覆蓋人們?nèi)珗?chǎng)景下的高品質(zhì)擁車需求，更談不上對(duì)汽車流通的變革。

出租車是使用權(quán)交易的1.0時(shí)代，用戶獲得了基本的出行服務(wù);而網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、共享汽車所代表的使用權(quán)交易的2.0時(shí)代則是一種局部的、不完整的模式?，F(xiàn)在到了汽車使用權(quán)交易的3.0時(shí)代，它是更“高級(jí)”的消費(fèi)方式，也將成為大出行時(shí)代主機(jī)廠乃至出行服務(wù)商鏈接用戶的主流模式之一。

真正分離汽車產(chǎn)權(quán)、使用權(quán)，這意味著以“使用”為核心的高階分權(quán)時(shí)代即將來(lái)臨。這是一個(gè)“新?lián)碥嚒睍r(shí)代，“專屬使用權(quán)”將優(yōu)化局部的“共享使用權(quán)”，并由此構(gòu)建全新的中國(guó)汽車流通底層商業(yè)邏輯。

更多智慧出行行業(yè)詳細(xì)分析，請(qǐng)關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國(guó)智慧出行行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析與未來(lái)投資戰(zhàn)略報(bào)告》

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