2024宇航員上月球 “阿爾忒彌斯3”將進(jìn)行2至5次“艙外活動(dòng)”

• 2020年10月16日 LiuMingYue來(lái)源：央視 572 32
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NASA宣布2024年將宇航員送上月球是真的嗎?10月16日，據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)最近公布了其“阿爾忒彌斯”登月計(jì)劃的最新安排：即2024年將宇航員送上月球，分三步走，整個(gè)任務(wù)將耗資280億美元。美國(guó)總統(tǒng)特朗普已將這一登月計(jì)劃列為優(yōu)先發(fā)展

NASA宣布2024年將宇航員送上月球是真的嗎?10月16日，據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)最近公布了其“阿爾忒彌斯”登月計(jì)劃的最新安排：即2024年將宇航員送上月球，分三步走，整個(gè)任務(wù)將耗資280億美元。美國(guó)總統(tǒng)特朗普已將這一登月計(jì)劃列為優(yōu)先發(fā)展事項(xiàng)。美國(guó)航天局局長(zhǎng)吉姆·布里登斯廷表示：“如果國(guó)會(huì)在圣誕節(jié)前批準(zhǔn)第一筆32億美元的撥款，我們?nèi)杂型?024年實(shí)現(xiàn)登月?！?024年，“阿爾忒彌斯3”將與1969年升空的阿波羅11號(hào)一樣，在月球上著陸，只不過(guò)其停留時(shí)間更長(zhǎng)，為期一周，而且還將進(jìn)行2至5次“艙外活動(dòng)”。

國(guó)際航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

航空航天可以分為兩個(gè)部分，一個(gè)是航空、一個(gè)是航天，航空指的是大氣層內(nèi)部的飛行，而航天指的是探索外太空的飛行，航空航天是人類為了擴(kuò)大社會(huì)生產(chǎn)，需要開拓新的活動(dòng)空間而產(chǎn)生的產(chǎn)物。

航空航天行業(yè)是一個(gè)以現(xiàn)代科學(xué)為基礎(chǔ)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是知識(shí)和技術(shù)密集，包括機(jī)、電、光、液綜合能力的精密機(jī)械加工工業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的重要組成部分。航空航天行業(yè)由飛機(jī)制造及修理、航天器制造、其他飛行器制造三部分構(gòu)成。

軍用航空產(chǎn)品是泛指用于軍事目的的一切航空產(chǎn)品，現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中軍用航空的主要目的是奪取制空權(quán)，軍用航空產(chǎn)品的主體是作戰(zhàn)飛機(jī)和作戰(zhàn)支援飛機(jī)。

作戰(zhàn)飛機(jī)包括戰(zhàn)斗機(jī)(殲擊機(jī))、攻擊機(jī)(強(qiáng)擊機(jī))、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、反潛機(jī)、戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

作戰(zhàn)支援飛機(jī)包括軍用運(yùn)輸機(jī)、預(yù)警指揮機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)、空中加油機(jī)、偵察機(jī)、通訊聯(lián)絡(luò)機(jī)、軍用教練機(jī)等。

目前最好的行業(yè)規(guī)模估計(jì)是在國(guó)家層面上由政府機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)。但是，不同國(guó)家對(duì)“航空航天”的定義各不相同。有些航空航天定義的范圍非常廣泛，包括非航空航天防御和相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。有些定義則比較狹窄，專注于生產(chǎn)而不重視MRO(維護(hù)、修理和大修)。

美國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)咨詢公司和蒂爾集團(tuán)最近開展了一項(xiàng)全面的自下而上的關(guān)于全球航空航天市場(chǎng)規(guī)模的研究。該項(xiàng)研究對(duì)航空航天的明確定義為：所有與飛機(jī)和航天器的開發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)和支持有關(guān)的活動(dòng)。

研究結(jié)果顯示的一個(gè)好消息是，2017年全球航空航天市場(chǎng)規(guī)模達(dá)8380億美元——比之前的大多數(shù)估計(jì)都要大。這8380億美元的組成包括，飛機(jī)制造業(yè)占54%，包括主制造商(OEM)、一級(jí)和次級(jí)供應(yīng)商(即飛機(jī)系統(tǒng)和部件制造商);衛(wèi)星和空間占7%;導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)占5%;最令人驚訝的是MRO部分的貢獻(xiàn)占27%，價(jià)值2250億美元，包括維護(hù)、升級(jí)和相關(guān)的部件和服務(wù)。

圖表：2017年全球航空航天各細(xì)分行業(yè)占比

資料來(lái)源：中研普華

美國(guó)以4080億美元高居榜首，占全球航空航天業(yè)的49%。支撐美國(guó)實(shí)力的是大量的主制造商和供應(yīng)商，大規(guī)模的國(guó)防開支和1300億美元的航空航天出口。盡管存在離岸外包和新競(jìng)爭(zhēng)的擔(dān)憂，但美國(guó)的全球領(lǐng)導(dǎo)力似乎是安全的。

法國(guó)排名第二(690億美元)，在噴氣式客機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、公務(wù)機(jī)、旋翼機(jī)、空間和導(dǎo)彈領(lǐng)域擁有極其多樣化的能力。英國(guó)(6%)和德國(guó)(5%)排在前五名(分別為第四和第五)，它們都擁有多家制造商、深度供應(yīng)鏈和大量的MRO活動(dòng)，出口能力強(qiáng)?？傮w而言，歐洲、中東和非洲航空航天工業(yè)占全球的31%。

更多航空航天行業(yè)詳細(xì)分析，請(qǐng)關(guān)注中研研究院研究出版的《2019-2025年航空航天產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》

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