輕卡的現(xiàn)狀用一句話概括:輕卡出口形勢一片大好,問題不斷要提高質(zhì)量。預(yù)計(jì)十二五期間,我國很可能對輕卡行業(yè)實(shí)施國Ⅳ以上的排放標(biāo)準(zhǔn)要求,這對輕卡的生產(chǎn)企業(yè)來說,將大幅提高生產(chǎn)成本。部分生產(chǎn)技術(shù)落后的企業(yè)很可能被兼并或淘汰。
輕卡的現(xiàn)狀用一句話概括:輕卡出口形勢一片大好,問題不斷要提高質(zhì)量。預(yù)計(jì)十二五期間,我國很可能對輕卡行業(yè)實(shí)施國Ⅳ以上的排放標(biāo)準(zhǔn)要求,這對輕卡的生產(chǎn)企業(yè)來說,將大幅提高生產(chǎn)成本。部分生產(chǎn)技術(shù)落后的企業(yè)很可能被兼并或淘汰。一系列政策的出臺,我國輕卡廠商必須注重產(chǎn)品的質(zhì)量,走創(chuàng)新研發(fā)的發(fā)展道路。俗話說“不進(jìn)則退”中國輕卡曾在國外市場取得了良好的成果,若要持續(xù)輝煌,必須提升產(chǎn)品質(zhì)量,掌握關(guān)鍵技術(shù),提高服務(wù)水平,不然則會被取代。
據(jù)中研研究院《2020-2025年輕卡行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》
2020輕卡未來發(fā)展趨勢及輕卡企業(yè)競爭格局分析
首先,我國輕卡出口市場單一,我國輕卡雖然出口量大,但出口的區(qū)域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區(qū)。因?yàn)檫@些地區(qū)用戶的購買力不強(qiáng),對產(chǎn)品品質(zhì)要求也不高,我國輕卡企業(yè)可以憑借良好的價(jià)格優(yōu)勢搶占市場,但隨著全球經(jīng)濟(jì)化的發(fā)展,以印度、越南、印尼等發(fā)展中國家的崛起,使原有具備成本優(yōu)勢的中國企業(yè),優(yōu)勢越來越弱。
其次,部分進(jìn)口國的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也大幅提高,與之相對的是中國輕卡的質(zhì)量未能及時(shí)提高,就按情況來看,制動系統(tǒng)、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。輕卡行業(yè)雖是中國汽車行業(yè)中舉足輕重的部分和自主發(fā)展的重要載體,基礎(chǔ)厚實(shí),輕卡前景廣闊,但企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)含量和競爭力還不充分,需要更明確的市場分析和對應(yīng)的技術(shù)開發(fā)。
在進(jìn)出口方面,國內(nèi)輕卡出口數(shù)量呈現(xiàn)大幅增長的趨勢,全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響正在減弱,出口形勢一片大好。但是中國輕卡的區(qū)域優(yōu)勢已不再,出口區(qū)域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區(qū)。隨著國際市場的全面開放,印度、越南、印尼等發(fā)展中國家的崛起,中國輕型卡車的原有低成本優(yōu)勢已越來越弱。另外,出口國的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也大幅提高。而與此同時(shí),中國輕卡自身的質(zhì)量問題也不容樂觀。就按情況來看,制動系統(tǒng)、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。如果在技術(shù)上得不到提升,此前以"低成本、低價(jià)格"形態(tài)進(jìn)入國際視野的中國輕卡制造優(yōu)勢將不復(fù)存在。我國進(jìn)口輕卡數(shù)量很少,其主要原因是國外輕卡價(jià)格較高,很難被輕卡用戶接受。
從2015年開始,1-5月的輕卡市場開始大幅下滑,最低點(diǎn)的2016年1-5月僅銷售了65.7萬輛。2017年是輕卡市場的轉(zhuǎn)折年,2017-2019這三年1-5月輕卡市場分別實(shí)現(xiàn)了不同程度的正增長,2019年1-5月實(shí)現(xiàn)了82.6萬輛的累計(jì)銷量,這個(gè)銷量基本上是恢復(fù)了高點(diǎn)時(shí)期的水平。
隨著市場競爭的日漸激烈,輕卡市場結(jié)構(gòu)不斷變化,前十名企業(yè)的市場占有率高達(dá)78.87%。
2019年前5月,輕卡市場累計(jì)銷82.6萬輛,同比增長2.66%,比去年同期多銷售2.1萬輛。2019年1-5月,國內(nèi)輕型卡車市場(含皮卡,下同。下稱輕卡)市場分別經(jīng)歷了3%-14%的月度增幅。至此,輕卡市場已連續(xù)15個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長。
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